Σάββατο, 24 Ιουνίου 2017

Ξεκίνησαν απεργίες οι εργαζόμενοι στα έργα του Μετρό στον Πειραιά

Σε 24ωρες επαναλαμβανόμενες απεργίες ξεκινώντας από σήμερα Παρασκευή αποφάσισαν να προχωρήσουν οι εργαζόμενοι στα έργα της επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό προς τον Πειραιά.

Τετάρτη, 21 Ιουνίου 2017

Μήνυση σε οδηγούς λεωφορείων για άρνηση μεταφοράς προσφύγων


Μήνυση εις βάρος οδηγών της ΟΣΥ υπέβαλε η Μη Κυβερνητική Οργάνωση «Ελληνική Ένωση για τα Δικαιώματα του Ανθρώπου» λόγω των, όπως υποστηρίζει, επανειλημμένων περιστατικών άρνησης οδηγών λεωφορείων του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών να παραλάβουν και να μεταφέρουν, ως οφείλουν, αναγνωρισμένους πρόσφυγες και αιτούντες άσυλο, παραβιάζοντας την αρχή της ίσης μεταχείρισης και με προφανές το ρατσιστικό κίνητρο καθώς στα συγκεκριμένα πρόσωπα είναι ευδιάκριτα τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της εθνοτικής καταγωγής τους.

Δευτέρα, 19 Ιουνίου 2017

Τα δρομολόγια του τρόμου για τα λεωφορεία στην Δυτική Αττική


Βρίσκονται χρόνια στο τιμόνι. Μέρα-νύχτα έχουν δει πολλά και έχουν αντιμετωπίσει πολλά: επιθέσεις λεκτικές, επιθέσεις με πέτρες, καβγάδες μεταξύ χρηστών που καταλήγουν σε μαχαιρώματα, ληστείες με την απειλή όπλου, αγοραπωλησίες ναρκωτικών ουσιών.

Με τη γλώσσα των αριθμών, μόνο την τελευταία πενταετία τα περιστατικά ξεπερνούν τα 300.

Ολα αυτά, όπως λένε οι οδηγοί των λεωφορείων, συμβαίνουν όχι «τόσο στο κέντρο της Αθήνας όσο στο Μενίδι, στο Ζεφύρι και τα Λιόσια». Από τα πιο «δύσκολα» δρομολόγια θεωρούνται από τους οδηγούς, τα: 878, 879, 735, 728. Καθώς και τα Α10, B12, Β10, Σταθμός Λαρίσης-Αχαρναί.

Παρασκευή, 16 Ιουνίου 2017

2,5 ΧΡΟΝΙΑ ΜΕΤΑ Σας θυμίζω το σχέδιο που κατατέθηκε το Φλεβάρη του 2015 από τον επικεφαλής του

ΜΕΤΑ, στον υπουργό κο Σπίρτζη με τις 26 προτάσεις για την ανασυγκρότηση των επιβατικών μεταφορών, για να συγκρίνετε τι έχουν - αν έχουν - κάνει μέχρι σήμερα.


Πέμπτη, 15 Ιουνίου 2017

Σε γνωμοδότηση προχωράει η ΟΣΥ για την επαναφορά του 75 % του ωρομισθίου σε Κυριακές και εξαιρέσιμες ημέρες



Μετά την επιστολή του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ και Σωματείου Τεχνικών η ΟΣΥ έχει ξεκινήσει διαδικασίες για ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ για την επαναφορά του 75% της ωριαίας αποζημίωσης των υπαλλήλων ...

Σύμφωνα με την διευκρινιστική εγκύκλιο, στον πίνακα αποδεκτών, αποστέλλεται σε όλα τα Υπουργεία προς ενέργεια και πληροφόρηση και με την παράκληση να κοινοποιήσουν την παρούσα σε όλους τους φορείς που εποπτεύουν και υπάγονται στις διατάξεις του Κεφαλαίου Δεύτερου του ν.4024/2011 (226 Α’) .

Δεν καταλαβαίνουμε τον λόγο:
Γιατί χρειάζεται να κάνει ενέργειες για ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ η ΟΣΥ στο αρμόδιο Υπουργείο καθώς σύμφωνα με την εγκύκλιο το κάθε Υπουργείο θα πρέπει να κοινοποιήσει την παρούσα στους φορείς που εποπτεύει και υπάγονται στις διατάξεις του Κεφαλαίου Δεύτερου του ν.4024/2011 (226 Α’) .
Πως είναι δυνατόν να γίνεται αντικατάσταση παραγράφου σε άρθρο, στον νόμο με τον οποίο πληρώνεσαι και να μην υπάγεσαι σε αυτούς τους φορείς.
Από την στιγμή που στην διευκρινιστική εγκύκλιο αναγράφεται ότι : κρίνεται απαραίτητη η αντικατάσταση των δύο τελευταίων στηλών του ΠΙΝΑΚΑ 4 του άρθρου 20 της αριθμ. 2/31028/ΔΕΠ/6/5/16 ΑΔΑ: Ω9ΣΗ-0ΝΜ ... δηλαδή αλλάζουν οι στήλες που πληρωνόμαστε αυτή τη στιγμή, πως είναι δυνατόν να μην το δικαιούμαστε ...
Τελικά τα έχουν τα χρήματα ή με γραφειοκρατικές διαδικασίες προσπαθούν να το καθυστερήσουν !!!

Να εξηγήσουμε και λίγο περί τίνος πρόκειται:
κατ΄ αρχήν πρόκειται για την ωριαία αποζημίωση των υπαλλήλων που απασχολούνται για εργασία προς συμπλήρωση του υποχρεωτικού ωραρίου, σε υπηρεσίες που λειτουργούν βάση νόμου, είτε όλες τις ημέρες του μήνα, είτε σε δωδεκάωρη ή εικοσιτετράωρη βάση.

α) Για όλες τις εργάσιμες ημέρες της εβδομάδας κατά την νυχτερινή εργασία, όπου το ωρομίσθιο θα πληρώνεται με 60% αντί 30%

β) Για εργασία τις Κυριακές και εξαιρέσιμες ημέρες είτε ημέρα είτε νύχτα το ωρομίσθιο θα πληρώνεται με 75% αντί 40% και 45% αντίστοιχα.

γ) Με αναδρομική ισχύ από 1/1/2017

Πατήστε εδώ για να δείτε τους πίνακες και την εγκύκλιο


Νίκος Τάσιος

Τετάρτη, 14 Ιουνίου 2017

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ τρελάθηκε! Με lockout παίρνει εκδίκηση από επιβάτες και συνδικαλιστές


Ενώ ο ελληνικός σιδηρόδρομος διανύει δύσκολες μέρες, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποφάσισε να προσφύγει σε ανταπεργία (υπό τον μανδύα της «διευκόλυνσης των επιβατών») αυτή τη βδομάδα, δυσχεραίνοντας τις μετακινήσεις των επιβατών που έχουν την ατυχία να χρησιμοποιούν καθημερινά τον Προαστιακό και τα τρένα της εταιρίας. Πρόκειται για ακόμη μία αμφιλεγόμενη κίνηση της διοίκησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία πώλησής της στους ιταλικούς σιδηρόδρομους.

Κυριακή, 11 Ιουνίου 2017

ΕΣΣΕ ΟΣΥ - Έγγραφο πρόκληση του Υπουργείου!

Μαζί με το σχέδιο της ΕΣΣΕ που μας στάλθηκε από τον Γενικό Γραμματέα του Υπουργείου, λάβαμε και το έγγραφο που σας παρουσιάζουμε με τον τίτλο
''ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΜΙΣΘΟΔΟΣΙΑΣ''.

Αφού επισημάνουμε ότι το έγγραφο περιέχει μόνο αθροίσματα πράξεων και όχι την μέθοδο και τις ίδιες τις πράξεις που οδηγούν σε αυτά τα νούμερα, με αποτέλεσμα αυτά να τίθενται αυτόματα σε αμφισβήτηση για την εγκυρότητα τους,έχουμε να παρατηρήσουμε το εξής εξωφρενικό και προκλητικό!


Στην αρίθμηση Α/Α 2 αναφέρει:
ΟΣΥ ΣΣΕ/ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟ (ΜΕ ΣΩΣΤΟ ΠΛΗΘΟΣ)
με την παλιά σύμβαση κόστιζε ο ένας εργαζόμενος 1.357,45 ευρώ ενώ με την πρόταση του Υπουργείου το κόστος ανεβαίνει στα 1.799,30 ευρώ και άρα παίρνουμε αύξηση 441,84 ευρώ το χρόνο!

Γιούπι!

Παρασκευή, 9 Ιουνίου 2017

ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΟ ΜΕΤΑ

Το προσχέδιο της ΣΣΕ της ΟΣΥ ΑΕ και του Υπουργείου Μεταφορών


Παρουσιάστηκαν όχι ένα αλλά δύο προσχέδια ΣΣΕ, της ΟΣΥ.
Αυτό που λέμε μακαρόνια με τυρί και μπόλικη σάλτσα.
Το πρώτο είναι αυτό που είχε δοθεί στα δύο μεγάλα σωματεία του χώρου και ήταν προς διαπραγμάτευση για την υπογραφή της ΣΣΕ και το δεύτερο είναι αυτό που απέστειλε με e-mail, το Υπουργείο Υποδομών σε όλα τα σωματεία της ΟΣΥ.
Όρεξη να έχετε να διαβάσετε!

Δείτε και τα δύο προσχέδια και βγάλτε τα συμπεράσματά σας:

Χωρίς λεωφορεία και τρόλεϊ για 6 ώρες την ερχόμενη Τρίτη.



Οι εργαζόμενοι στα ΜΜΜ της πρωτεύουσας θα συμμετέχουν στις γενικές συνελεύσεις των συνδικάτων τους, με αποτέλεσμα να διακοπεί το πρόγραμμα δρομολογίων των μεσημέρι της Τρίτης

Ακινητοποιημένα θα είναι λεωφορεία και τρόλεϊ για έξι ώρες την ερχόμενη Τρίτη (13 Ιουνίου) προκειμένου οι εργαζόμενοι των αστικών μέσων μαζικής μεταφοράς να συμμετάσχουν στις αντίστοιχες γενικές συνελεύσεις τους.



Με ανακοίνωσή του, το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ ενημερώνει ότι στις 13 Ιουνίου θα πραγματοποιήσει στάση εργασίας από τις 11:00 ως τις 17:00, προκειμένου το προσωπικό να συμμετάσχει στη Γενική Συνέλευση στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας, ενώ η Ένωση Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ τις ίδιες ώρες θα πραγματοποιήσει συνέλευση στην Λέσχη Εργαζομένων της Πλατείας Αττικής.

Δεύτερη ήμερα εκλογών στο σωματείο των συνταξιούχων σιδηροδρομικών «Η ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΙΣ».



Συνεχίζεται και σήμερα εκλογική διαδικασία για την ανάδειξης νέου διοικητικού συμβουλίου στο σωματείο των συνταξιούχων σιδηροδρομικών «Η ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΙΣ».
Η κάλπη θα ανοίξει στις 09:00 το πρωί και θα κλείσει στις 15:00.Αμέσως μετά το κλείσιμο της κάλπης, θα ξεκινήσει η διαδικασία καταμέτρησης των ψήφων. Η ανακοίνωση των αποτελεσμάτων αναμένεται αργά το βράδυ η αύριο το πρωί.

Πέμπτη, 8 Ιουνίου 2017

Στάση εργασίας στα τρολλευ την Τρίτη 13/06/2017

Στάση εργασίας στα τρολλευ την Τρίτη 13/06/2017 από ώρα 11:00 έως 17:00 θα πραγματοποιήσουν οι εργαζόμενοι και Γενική Συνέλευση στη Λέσχη Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ στην Αττική με θέμα ΣΣΕ.

ΚΑΙ Η ΑΜΕΣΗ** ΑΝΤΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ ΣΤΟΝ κο Bourda

ΚΑΙ Η ΑΜΕΣΗ** ΑΝΤΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ ΣΤΟΝ κο Bourda

** Σημαντική λεπτομέρεια η ώρα αποστολής του e-mail με την προκλητική επιστολή του γραμματέα.
19.47 !!! Παρασκευή προ τριημέρου Αγίου Πνεύματος. Τι υπολόγιζε ο κύριος, πως θα μας βρει στις παραλίες να κάνουμε τα μπάνια μας; Την πάτησε, αν πίστευε πως όλη αυτή η προβοκατόρικη ενέργειά του θα σερνόταν για τρεις ημέρες. Συνδικάτο και σωματείο λειτουργούν επί 365 ημέρες, αποδεικνύοντας για μία ακόμα φορά τα άμεσα αντανακλαστικά τους.

Δευτέρα, 5 Ιουνίου 2017

Παρασκευή, 26 Μαΐου 2017

Άδοξο τέλος για την DJ του ΟΑΣΑ: Διαλύθηκε η σύμβαση λόγω ΑΕΠΙ



Επιτρέψτε μας να ξεκινήσουμε αυτό το άρθρο με ένα «εμείς τα λέγαμε»...
Άδοξο τέλος είχε λοιπόν η συνεργασία του ΟΑΣΑ με τη μουσική επιμελήτρια που θα επέλεγε τραγούδια του έντεχνου και κλασικού ρεπερτορίου. Όπως αναφέρει το capital.gr, η σύμβαση ύψους 3.900 ευρώ λύθηκε αζημίως και η dj δεν εκτέλεσε ποτέ το έργο της. Αιτία ήταν τα πνευματικά δικαιώματα που θα έπρεπε να καταβάλει ο ΟΑΣΑ για τη μουσική, καθώς η ΑΕΠΙ απαιτούσε ποσό ύψους 300.000 ευρώ ετησίως!

Ο ΟΑΣΑ δεν κάνει όμως πίσω, καθώς σύμφωνα με απάντηση του διευθύνοντος συμβούλου του ΟΑΣΑ Ιωάννης Σκουμπούρη σε ερώτηση στη Βουλή, ο οργανισμός βρίσκεται σε διαδικασία επιλογής μουσικής με τα ίδια μέσα. Το τι ακριβώς σημαίνει αυτό, μένει να το δούμε...

Δευτέρα, 22 Μαΐου 2017

Καταγγελία για την υποβάθμιση των συγκοινωνιών



ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ –ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ ( ΕΔΩ)

Η υποβάθμιση των αστικών μεταφορών συνεχίζετε με αυξανόμενη ένταση. Αποτέλεσμα αυτής της πλήρους υποβάθμισης και απαξίωσης είναι:

• Η εντατικοποίηση της δουλειάς των οδηγών έχει χτυπήσει «κόκκινα» με αποτέλεσμα την κατακόρυφη αύξηση των προβλημάτων υγείας. (Μόνο το τελευταίο διάστημα σ ένα αμαξοστάσιο είχαμε τουλάχιστον δύο σοβαρές περιπτώσεις εγκεφαλικών και καρδιολογικών πάνω στην βάρδια).

• Οι φραστικές και όχι μόνο επιθέσεις των επιβατών κατά των οδηγών είναι απείρως πιο συχνές κι απ τα δρομολόγια που ανίκανες διοικήσεις δεν μπορούν η δεν θέλουν να προγραμματίσουν.

Οι βλάβες λεωφορείων έχουν πιάσει οροφή. Χαρακτηριστικά παραδείγματα τα αμαξοστάσια Ανθούσας , Π. Ράλλη και Πειραιά .

Οι οδηγοί από την Π. Ράλλη για πολύ μεγάλο διάστημα έπαιρναν λεωφορεία από τον Πειραιά γιατί του αμαξοστασίου είναι «ντακαρισμένα».

Το Α/Σ της Ανθούσας θυμίζει περισσότερο νεκροταφείο λεωφορείων παρά ενεργό αμαξοστάσιο. Από τα 380 λεωφορεία μόνο τα 270 είναι –υποτίθεται βέβαια- ενεργά . Απ αυτά οι βλάβες είναι τόσες πολλές που τις περισσότερες μέρες βγαίνουν στην κίνηση –στην καλύτερη περίπτωση- τα 90!!!

Στο αμαξοστάσιο του Πειραιά τα ίδια και χειρότερα . Με μια απλή βόλτα στο αμαξοστάσιο είδαμε πως από τα 330 λεωφορεία στις 19 του Μάη για παράδειγμα περισσότερα από τα 200 ήταν σε βλάβη!!!!!

LIVE NEWS 17-05-2016

Το «γαλαζοπράσινο» δρομολόγιο απαξιώσης των αστικών συγκοινωνιών


Τι δείχνουν τα στοιχεία και οι αριθμοί - Τεράστια ευθύνη για την υποτίμηση του συγκοινωνιακού έργου από τις διοικήσεις των προηγούμενων κυβερνήσεων
Τη χαίνουσα πληγή, αποτυπωμένη σε στοιχεία και αριθμούς, των ελλειμμάτων σε οχήματα και προσωπικό στα αστικά λεωφορεία και τρόλεϊ την τελευταία πενταετία παρουσιάζει σήμερα η «Αυγή» της Κυριακής αναδεικνύοντας την τεράστια ευθύνη για την υποτίμηση του συγκοινωνιακού έργου των δύο μέσων από τη διαχείριση Ν.Δ. - ΠΑΣΟΚ, με τον στόλο ήδη να καταρρέει από το 2012, αλλά και την ανάγκη επίτασης των ήδη ληφθέντων μέτρων ενίσχυσης από τη σημερινή διοίκηση των Οδικών Συγκοινωνιών (ΟΣΥ) και την ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών.
Παλαιότητα στόλου και μείωση προσωπικού

Τετάρτη, 17 Μαΐου 2017

ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ ΣΤΑ ΚΕΝΤΡΙΚΑ ΓΡΑΦΕΙΑ ΤΗΣ Ο.ΣΥ












Τρίτη, 16 Μαΐου 2017

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΣΥΝΔΙΚΑΤΟΥ ΟΑΣΑ 15/5/2017


ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ - Η ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΛΕΩΝΙΔΑ ΣΚΟΥΛΟΥ



Σε ερώτηση των δημοσιογράφων για το αν ο υπουργός γνωρίζει τα προβλήματα τα οποία δημοσιοποιήθηκαν σήμερα, ο πρόεδρος του Συνδικάτου Λεωνίδας Σκούλος, απάντησε : Το συνδικάτο και όλα τα σωματεία της Ο.ΣΥ έχουμε ζητήσει συναντήσεις, όχι για την υπογραφή σύμβασης, αλλά για να εκθέσουμε τα προβλήματα της εταιρείας και του κλάδου. Πέντε συναντήσεις ζητήσαμε, απάντηση καμία...........

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ - Η ΠΡΩΤΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΛΕΩΝΙΔΑ ΣΚΟΥΛΟΥ



1ο Μέρος



2ο Μέρος

Ο Γ. Γραμματέας του Συνδικάτου Κ. Σιορίκης στην συνέντευξη τύπου 15/5/2017 [video]

Ο Γ. Γραμματέας του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ Κ. Σιορίκης στην συνέντευξη τύπου που δόθηκε στις 15 Μαΐου 2017 στα γραφεία του Συνδικάτου, όπου έδωσε στοιχεία στην δημοσιότητα για την απαξίωση των συγκοινωνιών της Αθήνας

ΠΗΓΗ

Δευτέρα, 15 Μαΐου 2017

Συνδικάτο ΟΑΣΑ: «Σκόπιμα απαξιώνουν την ΟΣΥ, για να την ιδιωτικοποιήσουν»



Δριμύ «κατηγορώ» εναντίον του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για σκόπιμη απαξίωση της ΟΣΥ, με απώτερο στόχο την ιδιωτικοποίησή της, εξαπέλυσε το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ.
Σε σχετική συνέντευξη Τύπου, ο πρόεδρος του Συνδικάτου Λεωνίδας Σκούλος κατηγόρησε το υπουργείο Μεταφορών ότι – εντέχνως – οδηγεί την εταιρεία σε ζημιογόνα οικονομικά αποτελέσματα, καθώς με την ένταξή της στο υπερΤαμείο, διευκολύνεται η ιδιωτικοποίησή της.
Ο κ. Σκούλος επισήμανε ότι η ΟΣΥ βρίσκεται σε οριακό σημείο, λόγω της μη είσπραξης των οφειλών των υπουργείων στον ΟΑΣΑ, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο περαιτέρω κινητοποιήσεων.


Από την πλευρά του, ο γενικός γραμματέας Κώστας Σιορίκης παρουσίασε στατιστικά στοιχεία, τα οποία καταδεικνύουν την συρρίκνωση του συγκοινωνιακού έργου.
Ειδικότερα, ενώ το 2012, σε ημερήσια βάση, οι βάρδιες ήταν 2.740, τα δρομολόγια 12.600 και τα προγραμματισμένα λεωφορεία 1.300, το 2015 οι βάρδιες μειώθηκαν σε 2.300, τα δρομολόγια σε 11.100 και τα λεωφορεία σε 1.100, ενώ σύμφωνα με υπάρχουσες εκτιμήσεις τα λεωφορεία που βγαίνουν σήμερα στους δρόμους δεν ξεπερνούν τα 900.
Αντίστοιχα, ο πρόεδρος των τεχνικών ΟΑΣΑ – ΟΣΥ Απόστολος Ραυτόπουλος κατηγόρησε τον υπουργό Μεταφορών Χρ. Σπίρτζη για αθέτηση υποσχέσεων, όπως τη προμήθεια νέου στόλου λεωφορείων και τις προσλήψεις προσωπικού, αφήνοντας σαφείς αιχμές για αρκετούς διαγωνισμούς και προμήθειες (π.χ. ελαστικά).
Στάσεις εργασίας στα λεωφορεία στις 16,17 και 18 Μαΐου
Στάσεις εργασίας θα πραγματοποιήσουν οι εργαζόμενοι στα λεωφορεία στις 16,17 και 18 Μαΐου.
Στις 16 Μαΐου η στάση εργασίας είναι από τις 11.00 έως τις 16.00, στις 17 Μαΐου από την έναρξη της βάρδιας έως τις 09.00 και από τις 21.00 έως τη λήξη της βάρδιας και στις 18 Μαΐου από την έναρξη της βάρδιας έως τις 09.00 και από τις 21.00 έως τη λήξη της βάρδιας.
«Η ελπίδα που μας πούλησαν μετατράπηκε σε συνεχόμενες συμφωνίες με τους εταίρους, μνημόνια βαφτισμένα με ασφυκτικά μέτρα και διαδοχικές επιθέσεις στους εργαζομένους, καθώς και σε όλες τις κοινωνικές ομάδες», αναφέρει το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ.


ΠΗΓΗ : metaforespress.gr

Πρόεδρος ΟΑΣΘ: Αύριο 184 μέτοχοι-οδηγοί θα βγουν να δουλέψουν



Με ενδιαφέρον αναμένεται η αυριανή μέρα, καθώς ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ θα ζητήσει από μετόχους-οδηγούς να αρχίσουν να δουλεύουν την ώρα που βρίσκεται σε εξέλιξη η επίσχεση των εργαζόμενων του Οργανισμού.
«184 μέτοχοι- οδηγοί θα βγουν αύριο να δουλέψουν. Αν εμποδιστούν από απεργούς συνδικαλιστές, θα ζητήσω την παρέμβαση εισαγγελέα», δήλωσε στο Ράδιο Θεσσαλονίκη ο πρόεδρος του οργανισμού Χρήστος Στεφανίδης.
Η διοίκηση του ΟΑΣΘ προσέφυγε σήμερα στην δικαιοσύνη καταθέτοντας ασφαλιστικά μέτρα προκειμένου η επίσχεση εργασίας να κηρυχθεί παράνομη και καταχρηστική.
Αύριο θα εκδικαστούν τα ασφαλιστικά μέτρα, αύριο αναμένεται και η απόφαση.
ΡΑΔΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Ακουστε εδώ το ηχητικό

Σάββατο, 13 Μαΐου 2017

Δηλώσεις Τσερμενίδη - Γκότσικα - Λευκόπουλου και πολιτών (video)

  

Νέα ταλαιπωρία περιμένει το επιβατικό κοινό της Θεσσαλονίκης καθώς οι εργαζόμενοι εξήγγειλαν νέες κινητοποιήσεις από τη Δευτέρα διεκδικώντας τους μισθούς δύο μηνών.
Στη σημερινή του συνεδρίαση το διοικητικό συμβούλιο αποφάσισε ότι θα προχωρήσει σε επίσχεση εργασίας αν δεν καταβληθούν τα χρήματα μέχρι αύριο. Από την πλευρά του ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης, απηύθυνε αυστηρή προειδοποίηση προς την διοίκηση και τους εργαζόμενους του οργανισμού, προειδοποιώντας τους ότι εάν ξανά αναστατώσουν την πόλη, δεν θα υπάρχει άλλη μέρα για τον ΟΑΣΘ.
Εδώ οι δηλώσεις

Ανανέωση αδειών οδήγησης : 2 Μήνες πριν την λήξη η κατάθεση της αίτησης για τους οδηγούς της ΟΣΥ



2 μήνες πριν την λήξη της άδειας οδήγησης θα μπορούν οι οδηγοί της ΟΣΥ να καταθέτουν τα σχετικά δικαιολογητικά για την ανανέωση της μετά από αίτημα του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ

Μετά από έγγραφο του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ προς το Υπ. Μεταφορών όπου ενημέρωσαν για το πρόβλημα που δημιουργείται με τις ανανεώσεις διπλωμάτων των συναδέλφων οδηγών, το υπουργείο ανταποκρίθηκε άμεσα και με έγγραφό του ενημέρωσε τις αρμόδιες διευθύνσεις και το Συνδικάτο μας ότι οι συνάδελφοι οδηγοί θα μπορούν πλέον να κάνουν την σχετική αίτηση για την ανανέωση της άδειας οδήγησης 2 μήνες πριν τη λήξη της.

Προσοχή : Μετά την λήξη της άδειας οδήγησης καμία φωτοτυπία διπλώματος επικυρωμένη από ΚΕΠ ή η αίτηση ότι έχετε παραδώσει το δίπλωμα για ανανέωση δεν μπορεί να αντικαταστήσει το δίπλωμά σας ! Αν το δίπλωμα λήξει είναι σαν να μην το έχετε !

Κινητά Συνεργεία ΟΣΥ ~ Ανακοίνωση για το Τεχνικό Προσωπικό



Το Σωματείο Τεχνικών & Εργαζομένων ΟΑΣΑ - ΟΣΥ ενημερώνει τα μέλη του σχετικά με τον κίνδυνο που υπάρχει όταν κληθούν από την διοίκηση να εργαστούν στο << κινητό συνεργείο >> ενώ δεν είναι δηλωμένοι σε αυτό.






πηγη

Πέμπτη, 11 Μαΐου 2017

Χειρόφρενο από Δευτέρα στον ΟΑΣΘ-Επίσχεση εργασίας αποφάσισαν οι εργαζόμενοι(video)

Σε επίσχεση εργασίας προχωρούν από Δευτέρα οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ, όπως αποφάσισαν πριν λίγη 'ωρα στη συνεδρίαση του συνδικάτου εργαζομένων.

Οι εργαζόμενοι ζητούν να εξοφληθεί μέχρι αύριο ο μισθός του μήνα Μαρτίου, Απριλίου καθώς και το δώρο Πάσχα.
Μιλώντας στο Ράδιο Θεσσαλονίκη ο πρόεδρος του Συνδικάτου Εργαζομένων Δημήτρης Τσερμενίδης επισήμανε ότι πέραν της εξόφλησης θέλουν σήμερα συνάντηση με τον υπουργό Μεταφορών και Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη ο οποίος βρίσκεται στην πόλη, προκειμένου να συζητήσουν τι μέλει γενέσθαι στον Οργανισμό.
Μάλιστα ο κ. Τσερμενίδης επισήμανε ότι οι εργαζόμενοι δεν πρόκειται να δεχθούν μερική εξόφληση (π.χ. μόνο ενός μήνα), αλλά για να ακυρώσουν τις κινητοποιήσεις τους θα πρέπει να κατατεθούν στους λογαριασμούς τους όλα τα οφειλόμενα.

Δευτέρα, 8 Μαΐου 2017

Κυβερνητικό σχέδιο ποινικοποίησης αποκάλυψε η καταστολή με ΜΑΤ στον ΟΣΥ



Κυβερνητικό σχέδιο για ποινικοποίηση της δράσης έξω από τους χώρους εργασίας αποκάλυψε η καταστολή των ΜΑΤ στον ΟΣΥ
Δημήτρης Σταμούλης
Τα ξημερώματα της Παρασκευής 7 Απριλίου μέλη πρωτοβουλιών από διάφορες γειτονιές της Αττικής μαζί με εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ, συγκεντρώθηκαν για προγραμματισμένη εξόρμηση και μοίρασμα ανακοινώσεων στο αμαξοστάσιο του ΟΣΥ. Πριν προλάβουν να κάνουν το οτιδήποτε, επενέβη η αστυνομία με αποτέλεσμα την προσαγωγή στη ΓΑΔΑ 22 ατόμων που συμμετείχαν στην κινητοποίηση. Παρά το γεγονός ότι λίγες ώρες αργότερα αφέθηκαν όλοι ελεύθεροι δίχως καμία κατηγορία, η πρωτοφανής αυτή «κινητοποίηση» των κατασταλτικών δυνάμεων και η ταύτιση αγωνιστών που θέλησαν να πραγματοποιήσουν μια μαζική παρέμβαση σε έναν εργασιακό χώρο σχεδόν με …τρομοκράτες και «βανδάλους» των αστικών λεωφορείων, κάθε άλλο παρά αστεία υπόθεση κρατικής καταστολής είναι.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο κατασταλτικός μηχανισμός είχε κινητοποιηθεί από το προηγούμενο βράδυ (6/4) επικαλούμενος «περίεργο μέιλ», το οποίο προφανώς αποτελούσε προϊόν παρακολούθησης! Έτσι, μόλις τα μέλη των συνελεύσεων γειτονιάς έφτασαν έξω από το αμαξοστάσιο, άνοιξαν πανό και άρχισαν να μοιράζουν κείμενα στους οδηγούς, ξαφνικά και απρόκλητα, πλήθος αστυνομικών που περιλάμβανε από ΟΠΚΕ και ΔΙΑΣ μέχρι ασφαλίτες, που ήταν κρυμμένοι στους γύρω χώρους, τους περικύκλωσαν. Πλήθος ματατζήδων με ασπίδες και γκλομπς απέκλεισαν την πρόσβαση στο αμαξοστάσιο των λεωφορείων που μετέφεραν τους οδηγούς για να πιάσουν δουλειά.



Όταν οι συμμετέχοντες στην παρέμβαση τους πλησίασαν για να απαιτήσουν να σταματήσει ο αποκλεισμός και τους δήλωσαν ότι ανάμεσά τους είναι και εργαζόμενοι στον ΟΣΥ, ο σχεδιασμός άλλαξε. Η παρουσία στην παρέμβαση εργαζομένων στα αστικά λεωφορεία και τη ΣΤΑΣΥ ανέτρεψε τον αρχικό σχεδιασμό για άγριο ξυλοδαρμό, κατασκευή κατηγοριών και ποινικοποίηση-εγκληματοποίηση της δράσης. Αφού οι αγωνιστές περικυκλώθηκαν, με προκλητικό τρόπο τους ζητήθηκε, με εντολή δήθεν του «γενικού αστυνομικού διευθυντή Αθήνας» να αποδεχτούν την προσαγωγή πέντε συναγωνιστών τους.


Χαρακτηριστικό του μεγέθους της καταστολής είναι οι διαπιστώσεις από παλιούς εργαζομένους πως «τόσα πολλά ΜΑΤ και αστυνομία είχαν να δουν στο αμαξοστάσιο από τις αρχές του 1990 την περίοδο του μεγάλου αγώνα της τότε ΕΑΣ ενάντια στις ιδιωτικοποιήσεις του Μητσοτάκη».


Στην όλη επιχείρηση συμμετείχε και ένα λευκό βανάκι χωρίς …πινακίδες, ενώ κάποιο «ξουράφι» της ΕΛΑΣ είχε ετοιμάσει και ένα βαρύ κιβώτιο και ένα σακίδιο, αμφότερα αγνώστου προελεύσεως, προκειμένου να «αξιοποιηθούν» για χαλκευμένες κατηγορίες. Εν τέλει, συνολικά 22 προσαχθέντες οδηγήθηκαν στη ΓΑΔΑ, στο «τμήμα προστασίας κράτους-πολιτεύματος»(!) και κρατήθηκαν επί τρεις ώρες. Εκεί έγινε πλήρης χαρτογράφηση (ταυτότητες, κινητά τηλέφωνα), ελέγχθηκαν όλες οι τσάντες και κατασχέθηκε το έντυπο υλικό που θα μοιραζόταν στους εργαζομένους.


Να σημειωθεί ότι λίγες ώρες μόλις μετά την κατασταλτική επιχείρηση της ΕΛΑΣ διοχετεύθηκαν στον Τύπο, μέσω του ΑΠΕ, «πληροφορίες» περί «εισβολής στο αμαξοστάσιο», ενώ σύντομα άλλα καθεστωτικά ΜΜΕ «είδαν» …δολιοφθορές και καταστροφές! Λίγες ημέρες αργότερα, μέλος του Συλλόγου Εργαζομένων στα Φροντιστήρια Καθηγητών (ΣΕΦΚ) που συμμετείχε στην κινητοποίηση, στοχοποιήθηκε με πρωτοφανή όσο και χονδροειδή τρόπο από «έγκυρες» εφημερίδες και καθεστωτικά σάιτ, τα οποία αναπαρήγαγαν την είδηση, χωρίς βεβαίως να τον κατονομάσουν. Ενδεικτική είναι η ανάρτηση σάιτ με τίτλο «συνελήφθη 51χρονος φιλόλογος, πρώην σύντροφος των Μ. Πρέκα-Χρ. Μαρίνου για δολιοφθορά σε λεωφορεία-Συμμετείχε στη “συμπλοκή της Καλογρέζας” το 1987»!! Μια στημένη κατηγορία που κατέρρευσε πανηγυρικά και τελεσίδικα προ 25ετίας!


Μια πρώτη μαζική απάντηση στη νέα αντεργατική τρομοκρατική πρόκληση της ΕΛΑΣ, αλλά και της σημερινής «αριστερής» πολιτικής ηγεσίας της, δόθηκε με έκτακτη σύσκεψη σωματείων, συλλογικοτήτων και αγωνιστών την οποία συγκάλεσε ο ΣΕΦΚ αμέσως μετά την πρωτομαγιάτικη διαδήλωση. Στη σύσκεψη κοινή ήταν η πεποίθηση για ύπαρξη σχεδίου της κυβέρνησης και του κατασταλτικού μηχανισμού του κράτους να προχωρήσει στην ποινικοποίηση-εγκληματοποίηση των παρεμβάσεων έξω από χώρους εργασίας και στη στοχοποίηση πρωτοπόρων αγωνιστών, αλλά και η ποινικοποίηση της διακίνησης των ιδεών ώστε να δημιουργηθεί μια υγειονομική ζώνη στους χώρους εργασίας.

Σε σχετική ανακοίνωσή τους, η Ενωτική Αγωνιστική Συνεργασία ΟΣΥ και η ΑΤΕ-ΕΚΑ κάνουν λόγο για επικίνδυνο κατήφορο της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ που επιβεβαιώνει πως τα μνημόνια, οι αξιολογήσεις και η συνέχιση της εξαθλίωσης του λαού πηγαίνουν χέρι – χέρι με την καταστολή και τον φασισμό. Καλούν δε πρωτοβάθμια σωματεία, ομοσπονδίες, εργατικά κέντρα, σχήματα, συλλογικότητες, πολιτικές οργανώσεις να καταδικάσουν αυτές τις φασιστικές συμπεριφορές, να στηρίξουν και να υπερασπιστούν με κάθε τρόπο, τόσο το δικαίωμα του λαού για δημόσιες δωρεάν ποιοτικές και ασφαλείς μεταφορές, όσο και τους εργαζόμενους στις αστικές μεταφορές που δέχονται από τις πιο βάρβαρες αντεργατικές επιθέσεις, μέσα σε άθλιες συνθήκες γαλέρας.


ΠΗΓΗ

Παρασκευή, 5 Μαΐου 2017

Τετάρτη 10 Μαΐου: Στάση εργασίας στα Τρόλεϊ



Χωρίς Τρόλεϊ θα μείνει η Αθήνα την Τετάρτη 10 Μαΐου 2017 από τις 11:00 π.μ. έως τις 16:00 λόγω στάσης εργασίας των εργαζομένων. Τα οχήματα θα αρχίσουν να αποσύρονται από τις 10:00 π.μ. ενώ η αποκατάσταση της κυκλοφορίας αναμένεται ως τις 17:00.

Η στάση εργασίας πραγματοποιείται λόγω γενικής συνέλευσης των Ένωσης Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ.

Τα υπόλοιπα μέσα αναμένεται να κινούνται κανονικά.

Ανακοίνωση Ένωσης Εργαζομένων ΗΣΑΠ για τις διώξεις στην ΣΤΑ.ΣΥ.




ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Με αφορμή πρόσφατα, επαναλαμβανόμενα δημοσιεύματα σχετικά με την άσκηση διώξεων για υπόθεση εισιτηρίων στη ΣΤΑ.ΣΥ θεωρούμε αναγκαίο να γνωστοποιήσουμε, με σαφήνεια, την θέση μας, που συνοψίζεται σε δύο σημεία:
Το θέμα δεν αφορά τη συντριπτική πλειοψηφία των εργαζόμενων στη ΣΤΑ.ΣΥ
Είναι απαραίτητο να ερευνηθεί, γρήγορα και ενδελεχώς, από την Δικαιοσύνη, στην οποία έχουμε απόλυτη εμπιστοσύνη, ώστε:

Εάν διαπιστωθεί η τέλεση αξιόποινων πράξεων, να εντοπιστούν οι πραγματικοί ένοχοι, ανεξάρτητα σε ποιο ιεραρχικό επίπεδο και αν βρίσκονται και να τιμωρηθούν παραδειγματικά.

Από την πλευρά μας, εκφράζοντας τη συντριπτική πλειοψηφία των συναδέλφων μας, θα περιμένουμε την κρίση της Δικαιοσύνης και θα συμβάλουμε, όπου και όταν μας ζητηθεί, για να υπάρξει δίκαιη κρίση, ανεπηρέαστη από σκοπιμότητες και εντυπωσιασμούς.

Για τη Διοίκηση

Ο Πρόεδρος Ο Γεν. Γραμματέας

Ε. Ρενιέρης Π. Κοντογιάννης

Τρίτη, 25 Απριλίου 2017

Ο ταξιτζής που άλλαξε τα δεδομένα στον νόμο Κατσέλη



Μπορούν οι μικροέμποροι να ενταχθούν στον νόμο Κατσέλη; «Ναι» είπε το Πρωτοδικείο Ηρακλείου, χαρακτηρίζοντας έναν οδηγό ταξί ως μικροέμπορο και όχι έμπορο, απορρίπτοντας την έφεση της τράπεζας που υποστήριζε ότι εσφαλμένα το Ειρηνοδικείο προχώρησε σε ρύθμιση των οφειλών του, λόγω αδυναμίας πληρωμών.

Δικαίωση δανειολήπτη οδηγού ταξί από το Πρωτοδικείο Ηρακλείου, με το σκεπτικό ότι είναι μικροέμπορος κι όχι έμπορος και άρα μπορεί να ενταχθεί στον νόμο Κατσέλη.

Δικαίωση δανειολήπτη οδηγού ταξί από το Πρωτοδικείο Ηρακλείου, με το σκεπτικό ότι είναι μικροέμπορος κι όχι έμπορος και άρα μπορεί να ενταχθεί στον νόμο Κατσέλη.

Το Πρωτοδικείο Ηρακλείου έκανε έναν σαφή διαχωρισμό μεταξύ μικροεμπόρων με ατομικές επιχειρήσεις βιοπορισμού και εμπόρων με επιχειρηματική δραστηριότητα και απάντησε θετικά στην υπαγωγή του στον νόμο για τα υπερχρεωμένα νοικοκυριά.

Με την ίδια απόφαση (418/2016) και με ένα αναλυτικό σκεπτικό, το δικαστήριο «μοίρασε» την ευθύνη και στις τράπεζες, τις οποίες αποκαλεί συνυπαίτιες για την αλόγιστη χρηματοδότηση των δανειοληπτών. Το Πρωτοδικείο Ηρακλείου απασχόλησε περίπτωση οδηγού ταξί, ο οποίος είχε λάβει δύο δάνεια, το ένα για επαγγελματική χρήση, με τις τράπεζες να ασκούν έφεση σε βάρος της απόφασης του Ειρηνοδικείου για μία σειρά από λόγους.

Το Πρωτοδικείο, ωστόσο, έκρινε ότι ορθά το πρώτο δικαστήριο ρύθμισε τις οφειλές του οδηγού και της συζύγου του, ορίζοντας μηνιαίες καταβολές 300 ευρώ για τον σύζυγο και 115 ευρώ για τη γυναίκα του, κρίνοντας ότι δεν ανήκει στην κατηγορία των εμπόρων (σ.σ. οι τελευταίοι δεν εμπίπτουν στις διατάξεις του νόμου Κατσέλη).

Σωματικός μόχθος

Για το δικαστήριο, «το εμπορικό κέρδος που αποκομίζει από την εκμετάλλευση του δημόσιας χρήσης μεταφορικού του μέσου αποτελεί αμοιβή του σωματικού του κόπου και μόχθου και όχι αποτέλεσμα κερδοσκοπικών συνδυασμών και δραστηριότητα που ενέχει οργάνωση κεφαλαίου και εργασίας, όπως δηλαδή θα συνέβαινε εάν εκμεταλλευόταν περισσότερα του ενός δημόσιας χρήσης οχήματα, καθώς στην περίπτωση αυτή θα υπήρχε κερδοσκοπική εκμετάλλευση των αγοραζομένων υλών και της εργασίας των χρησιμοποιούμενων τρίτων προσώπων». Ακόμη όμως και το γεγονός ότι ο οφειλέτης χρησιμοποιεί κατά τους θερινούς μήνες έναν ακόμη οδηγό για να «βγαίνει» η δουλειά, δεν είναι ικανό να «αναβαθμίσει τον αιτούντα σε έμπορο».

Ο ταξιτζής που άλλαξε τα δεδομένα στον νόμο Κατσέλη

Ενας άλλος λόγος έφεσης, τον οποίο επικαλούνται οι τράπεζες στην προσφυγή τους, ήταν ότι το πρωτοβάθμιο δικαστήριο έκανε κακή εκτίμηση των αποδείξεων καθώς οι δανειολήπτες περιήλθαν δολίως σε κατάσταση αδυναμίας πληρωμών, παίρνοντας δάνεια που γνώριζαν ότι δεν θα μπορούσαν να αποληρώσουν με βάση τα εισοδήματά τους.

Και αυτός ο λόγος κρίθηκε απορριπτέος ως αόριστος γιατί, σύμφωνα με το σκεπτικό του δικαστηρίου, μόνη η ανάληψη ενός δανείου δεν καταμαρτυρεί δολιότητα του δανειζόμενου, καθώς «απαιτείται από τον δανειολήπτη πρόκληση άγνοιας της επισφάλειας στους πιστωτές». Ομως στη συγκεκριμένη περίπτωση, «δεν εξειδικεύονται οι ενέργειες με τις οποίες ο αιτών απέκρυψε από την εκκαλούσα πιστώτρια Τράπεζα την οικονομική του κατάσταση ή τις υποχρεώσεις που για τον οποιονδήποτε λόγο δεν είχαν καταχωρηθεί στις βάσεις δεδομένων που αξιοποιούν οι τράπεζες για την οικονομική συμπεριφορά των υποψηφίων πελατών τους.

Στην περίπτωση που γινόταν δεκτός ο λόγος αυτός ως ορισμένος, πρέπει να σημειωθεί ότι κατά την κρίση του δικαστηρίου τυχγάνει απορριπτέος και αλυσιτελώς προβαλλόμενος διότι ακόμη και εάν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα, συντρέχει συνυπαιτιότητα και του ίδιου του τραπεζικού ιδρύματος ως προς τη χρηματοδότηση του αιτούντος.

Κι αυτό γιατί η τράπεζα επιδεικνύοντας την ίδια βαριά αμέλεια, δεν εξακρίβωσε την τυχόν πρόσθετη δανειακή επιβάρυνση του τελευταίου σε άλλα τραπεζικά ιδρύματα, μολονότι ήταν σε θέση και μπορούσε εύκολα με τη συνδρομή της τεχνολογίας (ΔΙΑΣ, ΤΕΙΡΕΣΙΑΣ).

Επιπλέον δεν πρέπει να αγνοηθεί και η επιθετική στρατηγική πώλησης τραπεζικών προϊόντων μέσω καταιγιστικών διαφημίσεων, που χαρακτήριζε τον σχετικό οικονομικό τομέα στη χώρας μας κατά την τελευταία δεκαετία και σχεδόν επέβαλλε στους καταναλωτές τη λήψη ιδίως καταναλωτικών δανείων και πιστωτικών καρτών.

Για τους ανωτέρω λόγους άλλωστε, τα πιστωτικά ιδρύματα έχουν την υποχρέωση να προβαίνουν στον λεγόμενο υπεύθυνο δανεισμό, ο οποίος έχει πλέον θεσμοθετηθεί και νομοθετικά... Εάν επομένως δεν πράξουν αυτό, τότε όχι μόνο δεν δύνανται να αρνηθούν την υπαγωγή του ανωτέρω οφειλέτη τους στην εφαρμογή του νόμου 3869/2010 αλλά αντίθετα, σύμφωνα με τις διατάξεις της παραπάνω ΚΥΑ (περί υπεύθυνου δανεισμού) ο οφειλέτης απαλλάσσεται από το κόστος της χορηγηθείσας πίστωσης, περιλαμβανομένων των τόκων και έχει την υποχρέωση να καταβάλλει μόνο το ποσό του κεφαλαίου, σύμφωνα με τις προβλεπόμενες στη σύμβαση πίστωσης δόσεις.

Συνυπαιτιότητα

Συνεπώς, σε τέτοιες περιπτώσεις και όταν πρόκεται για τραπεζικά ιδρύματα, αναγνωρίζεται πλέον ένα είδος συνευθύνης και συνυπαιτιότητας των δανειστών, καθόσον δεν νοείται δολιότητα του δανειολήπτη με μόνη την ανάληψη της δανειακής υποχρέωσης, της οποίας η εξυπηρέτηση είναι επισφαλής, αλλά απαιτείται και η από τον δανειολήπτη πρόκληση άγνοιας της επισφάλειας στους πιστωτές».

Με δυο λόγια «αθλιότητα» θα μπορούσε να νοηθεί μόνο εάν ο δανειολήπτης εξαπάτησε τους υπαλλήλους του πιστωτικού ιδρύματος προσκομίζοντας πλαστά στοιχεία ή αποκρύπτοντας υποχρεώσεις του που δεν έχουν καταχωρηθεί στις βάσεις δεδομένων που αξιοποιούν οι τράπεζες για την οικονομική συμπεριφορά των πελατών τους.

‘Εμφαση στην ουσία’

«Ο νόμος 3869/ 2010», λέει η κ. Μ. Σταυρακάκη, η οποία εκπροσώπησε το ζευγάρι των δανειοληπτών στο δικαστήριο, «όπως έχει φθάσει να εφαρμόζεται, έχει τροποποιηθεί σε πολλά σημεία υπέρ των τραπεζών, αλλά και σε πολλά υπέρ των δανειοληπτών. Οταν οι δανειολήπτες συγκεντρώνουν τις προϋποθέσεις του νόμου, θα πρέπει να καταφεύγουν στη Δικαιοσύνη και οι ειρηνοδίκες να βλέπουν την ουσία και να μη στέκονται στα τυπικά σημεία του νόμου».

Πηγή : ΕΘΝΟΣ

Τραβούν χειρόφρενο τα τρόλεϊ




Τι αναφέρει η Ένωση Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ σε ανακοίνωσή της.




Χειρόφρενο τραβούν τα τρόλεϊ την Πρωτομαγιά καθώς το ΔΣ της Ένωσης Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ αποφάσισε ομόφωνα συμμετοχή στις κινητοποιήσεις της Δευτέρας με 24ωρη απεργία.

Παράλληλα, καλεί όλους τους εργαζόμενους να συμμετάσχουν δυναμικά στις πορείες διαμαρτυρίας που θα διοργανωθούν εκείνη την ημέρα.

Η Ένωση Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ καταγγέλλει "σε συνέχεια όλων των σκληρών μέτρων και μνημονίων των προηγούμενων ετών, το κλείσιμο της αξιολόγησης φέρνει μαζί της νέα σκληρά μέτρα όπως την απελευθέρωση των απολύσεων, νέες μειώσεις μισθών, νέα φοροληστεία με την μείωση του αφορολόγητου, περιορισμό και απαγόρευση της συνδικαλιστικής δράσης, μη υπογραφή συλλογικών συμβάσεων, νέες μειώσεις συντάξεων, πλειστηριασμούς για τα σπίτια του λαού, ενεργοποίηση αυτόματου «κόφτη» για τις κοινωνικές παροχές σε Υγεία και Παιδεία και πολλά άλλα".


Δευτέρα, 24 Απριλίου 2017

ΟΣΥ Α.Ε : Παρέλαβαν 404 άχρηστα κι επικίνδυνα λεωφορεία ...

Της Μαρίας Μόσχου 

Απόφαση - «κόλαφο» για την εταιρεία Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ) που αφορά στην οριστική παραλαβή 404 λεωφορείων από τα οποία σχεδόν τα μισά βρίσκονται σε αχρηστία πήρε το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας τη Μεγάλη Τρίτη.

Μετά από 13 χρόνια, 5 ολοσχερώς καμένα λεωφορεία, 130 πλήρως ακινητοποιημένα και ισχυρό πλήγμα στην αξιοπιστία και στα οικονομικά της, η ΟΣΥ αποφάσισε την οριστική παραλαβή των 404 συνολικά οχημάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου από την Irisbus France (νυν IVECO). Με την απόφαση αυτή επιστρέφονται οι εγγυητικές επιστολές ύψους πάνω από 8 εκατ. ευρώ στην προμηθεύτρια εταιρεία, ενώ για τις ζημιές που έχουν προκληθεί στην ΟΣΥ θα δοθούν ανταλλακτικά σε βάθος τετραετίας για λεωφορεία που είναι ακινητοποιημένα!

Η απόφαση δημιουργεί «μαύρη τρύπα» δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ, καθώς δεν έχουν προβλεφθεί οι ζημιές των Οδικών Συγκοινωνιών από το 2010 και μετά καθώς κάθε ώρα που τα λεωφορεία αυτά βρίσκονται εκτός λειτουργίας η εταιρεία «χάνει» έσοδα πάνω από 19 ευρώ.

Όλα τα παραπάνω συμβαίνουν καθώς τόσο τα 121 λεωφορεία φυσικού αερίου όσο και τα 279 λεωφορεία πετρελαίου παρουσίασαν σημαντικά κατασκευαστικά λάθη που δημιουργούσαν σημαντικά προβλήματα μέχρι και αναφλέξεις στην εσωτερική καμπίνα. Μάλιστα, από το 2009, 130 λεωφορεία έχουν χαρακτηριστεί «ασύμφορα κατασκευής» και «σαπίζουν» στα αμαξοστάσια, ενώ πέντε έχουν καεί ολοσχερώς από τα κατασκευαστικά λάθη. Μάλιστα στο σύνολο των λεωφορείων μπαίνουν στηρίγματα γιατί η οροφή καταρρέει.

Το ιστορικό
Δεκατρία χρόνια έχουν παρέλθει από τον Φεβρουάριο του 2004 οπότε η τότε Εταιρεία Θερμικών Λεωφορείων (ΕΘΕΛ), η σημερινή Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ) υπέγραψε σύμβαση συνεργασίας με την Irisbus France (νυν IVECO) για την αγορά συνολικά 404 καινούργιων λεωφορείων.

Συγκεκριμένα 16 Φεβρουάριου του 2004 μετά από ανοιχτό διαγωνισμό η ΕΘΕΛ υπέγραψε σύμβαση συνεργασίας με την IRIS BUS Franche για 283 καινούργια λεωφορεία πετρελαιοκίνητα και 121 φυσικού αερίου. Μετά από ένα μήνα υπεγράφη η προσωρινή παραλαβή σύμφωνα με τη νομοθεσία

Τα 116 λεωφορεία πετρελαίου παραδόθηκαν τον Ιούλιο του 2004 πριν την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων.

Στις 30/12/2005 έπρεπε να υπογραφεί το πρωτόκολλο οριστικής παραλαβής των λεωφορείων όπου αντί αυτού συντάχθηκε πρωτόκολλο αναστολής της οριστικής παραλαβής των 283 λεωφορείων πετρελαίου καθώς υπήρχαν σοβαρά κατασκευαστικά προβλήματα.

Η κατασκευάστρια εταιρεία ανέλαβε τότε τις διορθωτικές παρεμβάσεις των βλαβών δίχως να καταστεί η οριστική αντιμετώπιση τους.

Παράλληλα, προβλήματα και εμφάνιση κατασκευαστικών βλαβών παρουσίασαν και τα 121 λεωφορεία φυσικού αερίου της ίδιας εταιρείας. Στις 14/12/2006 συντάχθηκε πρωτόκολλο μη οριστικής παραλαβής και αυτών των λεωφορείων.

Στις 27/7/2009 έγινε σύσταση νέας επιτροπής όπου και πάλι διαπιστώθηκε ότι οι βλάβες δεν είχαν αποκατασταθεί στο σύνολό τους και κατά συνέπεια έγινε νέο πρωτόκολλο μη οριστικής παραλαβής για το σύνολο των λεωφορείων (πετρελαίου και φυσικού αερίου).

Η νομική υπηρεσία της ΕΘΕΛ (σήμερα ΟΣΥ) κατόπιν διεξοδικής μελέτης καθώς και των όρων των συμβάσεων αποφάσισε να προχωρήσει σε εξωδικαστική λύση του θέματος και μόνο αν δεν υπήρξε συμφωνία να γίνει παραπομπή της συμφωνίας στα δικαστήρια.

Στις 26/3/2014 με σχετική απόφαση της διοίκησης της ΟΣΥ ανέθεσε σε επιτροπή τον έλεγχο πλήρους αποκατάστασης των κατασκευαστικών βλαβών που είχαν εντοπιστεί στα 121 λεωφορεία φυσικού αερίου και τη ζημιά της ΟΣΥ από τα διαφυγόντα έσοδα. Σύμφωνα με την επιτροπή τα διαφυγόντα έσοδα ήταν 3.323.862 ευρώ ποσό που ωστόσο είχε αποτιμήσει η επιτροπή το 2010 και όχι τέσσερα χρόνια μετά όπου το ποσό αυτό θα είχε εκτοξευθεί.

Αντίστοιχο άλλη επιτροπή συστάθηκε για τα λεωφορεία πετρελαίου στις 22/6/2015 η οποία παρέδωσε το πόρισμά της ένα χρόνο μετά στις 21/6/2016. Τότε εκτιμήθηκε η ζημιά στα 3.734.551 ευρώ ποσό ακόμα μικρότερο από αυτό που είχε προϋπολογιστεί στις 25/5/2010 και προέβλεπε ζημιά 4.801.000 ευρώ. Το 2010 η ίδια επιτροπή είχε προβλέψει μελλοντικές βλάβες για τα 283 λεωφορεία πετρελαίου 4.018.089 ευρώ.

Εγγυητικές επιστολές
Η προμηθεύτρια εταιρεία είχε καταθέσει εγγυητικές επιστολές ύψους 8.187.978 ευρώ για την ανάληψη του έργου, κάτι που σημαίνει ότι μόνο για τον έναν τύπο λεωφορείου θα έπρεπε να εισπραχθεί από την ΟΣΥ και να μην επιστραφεί στην εταιρεία το σύνολο των εγγυητικών επιστολών.

Αξιοσημείωτο είναι ότι για κάθε λεωφορεία το μέσο έσοδο την μία ώρα λειτουργίας είχε αποτιμηθεί στα 12,67 ευρώ για περισσότερες από 16 ώρες λειτουργίας! Με τον υπολογισμό αυτό προκύπτουν τα συνολικά 8 εκατ. ζημιάς για την ΟΣΥ.

Παρά τις προβλέψεις της επιτροπής η συνολική ζημιά που θεωρεί η ΟΣΥ ως βεβαιωμένη και για τους δύο τύπους λεωφορείων ανέρχεται στο ποσό των 7.093.914 ευρώ, αισθητά μειωμένο και χωρίς πρόβλεψη των μελλοντικών βλαβών που είχαν συμπεριληφθεί στη μελέτη του 2010. Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι από τον Φεβρουάριο του 2013 το μέσο έσοδα ανά ώρα για κάθε λεωφορεία έχει αυξηθεί στα 19,80 ευρώ γεγονός που εκτοξεύει τη «μαύρη τρύπα» που δημιουργεί η ακινητοποίηση των λεωφορείων.

ΑΝΤΙΣΤΑΘΜΙΣΤΙΚΑ...

Θα δώσουν ανταλλακτικά σε βάθος... τετραετίας!

Οι τίτλοι τέλους πέφτουν με μία απόφαση κόλαφο για την εταιρεία, η οποία βουλιάζει στα χρέη. Όχι μόνο δεν δεσμεύτηκαν οι εγγυητικές επιστολές, αλλά η διοίκηση της ΟΣΥ τη Μ. Τρίτη ομόφωνα αποφάσισε (αριθμός απόφασης 137) την εξώδικη επίλυση μεταξύ IMECO και ΟΣΥ.

Η απόφαση προβλέπει την επιστροφή του συνόλου εγγυητικών επιστολών λόγω «καλής εκτέλεσης» στην παράδοση των λεωφορείων και παράλληλα την παράδοση σε βάθος τετραετίας ανταλλακτικών ύψους του ποσού που έχει εγγραφεί ως ζημιά για τον Οργανισμό (δηλ. 7.093.914).

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι παρά την απόφαση του Δ.Σ το πρωτόκολλο οριστικής παραλαβής για τα παραπάνω λεωφορεία δεν έχει συνταχθεί από τις δύο επιτροπές που συστάθηκαν για το συγκεκριμένο λόγο καθώς τα μέλη των επιτροπών εντόπιζαν παραλείψεις και δεν συμφωνούσαν στην σύνταξη του σχετικού πρωτοκόλλου. Δεν είναι τυχαίο ότι η γνωμοδότηση του Ελεγκτικού Συνεδρίου στις 20 8 2007 είχε αναφερθεί στο σχετικό θέμα τονίζοντας ότι αν εντοπιζόταν παραλείψεις η ανάληψη των λεωφορείων θα έπρεπε να γίνει με απόφαση του υπουργού ή με εντολή του στο διοικητικό συμβούλιο του φορέα.

Τετάρτη, 19 Απριλίου 2017

ΕΘΝΙΚΗ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΛΛΟΓΙΚΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ (ΕΓΣΕΕ) 2017



Στην Αθήνα, σήμερα την 30η Μαρτίου 2016, τα μέρη που υπογράφουν την παρούσα Εθνική Γενική Συλλογική Σύμβαση Εργασίας και συγκεκριμένα:

Αφενός

α) ο ΣΕΒ σύνδεσμος επιχειρήσεων και βιομηχανιών

β) η Γενική Συνομοσπονδία Επαγγελματιών, Βιοτεχνών και Εμπόρων Ελλάδας (Γ.Σ.Ε.Β.Ε.Ε.)

γ) η Ελληνική Συνομοσπονδία Εμπορίου και Επιχειρηματικότητας (Ε.Σ.Ε.Ε.)

δ) ο Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ)

και αφετέρου η Γενική Συνομοσπονδία Εργατών Ελλάδας (ΓΣΕΕ),

όλοι δια των νομίμων εκπροσώπων τους, συμφωνούν τα εξής:

ΑΡΘΡΟ 1

Τα συμβαλλόμενα μέρη αποφασίζουν τη σύναψη νέας ΕΓΣΣΕ για το έτος 2017.

Συμφωνείται ρητά ότι όλοι οι θεσμικοί όροι εργασίας, που θεσπίσθηκαν με τις προηγούμενες ΕΓΣΣΕ και τις αντίστοιχες Διαιτητικές Αποφάσεις, όπως ίσχυαν κατά τη διαδοχή τους, αποτελούν ενιαίο σύνολο και εξακολουθούν να ισχύουν.

ΑΡΘΡΟ 2

Ευνοϊκότεροι όροι εργασίας που προβλέπονται από νόμους, διατάγματα, υπουργικές αποφάσεις, συλλογικές συμβάσεις, διαιτητικές αποφάσεις, εσωτερικούς κανονισμούς, έθιμα, πρακτική της επιχείρησης ή ατομικές συμβάσεις εργασίας, υπερισχύουν.

ΑΡΘΡΟ 3

Τα συμβαλλόμενα μέρη ρητά συμφωνούν ότι, εάν κατά τη διάρκεια ισχύος της παρούσας ΕΓΣΣΕ με οποιονδήποτε τρόπο αρθεί οποιαδήποτε περιοριστική διάταξη, που έχει επιβληθεί με νομοθετική παρέμβαση στο περιεχόμενο της ΕΓΣΣΕ 2010-2011-2012, τότε θα ξεκινήσουν άμεσες διαπραγματεύσεις για τον καθορισμό των μισθολογικών όρων της ΕΓΣΣΕ.

ΑΡΘΡΟ 4

Στο Προσάρτημα Ι, το οποίο αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της παρούσας ΕΓΣΣΕ περιλαμβάνονται τα πεδία για τα οποία συμφωνούνται δράσεις των συμβαλλομένων μερών και αφορούν την αντιμετώπιση της αδήλωτης εργασίας και την καταπολέμηση των διακρίσεων στους χώρους εργασίας.

ΑΡΘΡΟ 5

Τα συμβαλλόμενα στην ΕΓΣΣΕ μέρη εγκρίνουν το κείμενο της Εθνικής Στρατηγικής για την Υγεία και την Ασφάλεια στην Εργασία που εκπόνησε το Ελληνικό Ινστιτούτο για την Υγεία και την Ασφάλεια στην Εργασία (ΕΛΙΝΥΑΕ) και το οποίο προσαρτάται στην παρούσα ΕΓΣΣΕ και αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της (ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ ΙΙ)

Συμφωνούν επίσης να το υποβάλουν από κοινού στην Κυβέρνηση με σκοπό να υιοθετηθεί από αυτήν και να αποτελέσει το πλαίσιο των δημόσιων πολιτικών που θα ασκηθούν στο πεδίο αυτό και των σχετικών δράσεων των εθνικών κοινωνικών εταίρων.

ΑΡΘΡΟ 6

Η ισχύς της παρούσας αρχίζει την 1η Ιανουαρίου 2017 και λήγει την 31η Δεκεμβρίου 2017.

ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΕ ΤΙΣ ΑΠΟΔΟΧΕΣ ΤΗΣ ΕΓΣΣΕ ONLINE ΕΔΩ

Παρασκευή, 7 Απριλίου 2017

«ΑΝΘΡΑΚΕΣ Ο ΘΗΣΑΥΡΟΣ» ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΥΛΛΟΓΙΚΕΣ ΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΣΕΙΣ.



«ΑΝΘΡΑΚΕΣ Ο ΘΗΣΑΥΡΟΣ» ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΥΛΛΟΓΙΚΕΣ ΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΣΕΙΣ
ΝΕΑ ΜΝΗΜΟΝΙΑΚΑ ΜΕΤΡΑ 3,6 ΔΙΣ ΓΙΑ ΜΙΣΘΩΤΟΥΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΟΥΣ

Με αφορμή την λήξασα συνεδρίαση του Eurogroup και τις «διαρροές» που βλέπουν το φως της δημοσιότητας, περί «πολιτικού συμβιβασμού», αναφορικά με τα επιπλέον μέτρα λιτότητας και τις μεταρρυθμίσεις που ζητούν οι πιστωτές από την Ελλάδα, δηλώνουμε ότι αν ισχύουν οι πληροφορίες των «διαπραγματευτικών κύκλων» και οι δηλώσεις των αξιωματούχων στα διεθνή ειδησεογραφικά πρακτορεία, τότε δεν έχουμε κανέναν απολύτως «πολιτικό συμβιβασμό», αλλά πλήρη πολιτική επικύρωση και επιβεβαίωση των υφιστάμενων και νομοθετημένων μνημονιακών πολιτικών.

Με τη γνωστή τακτική της ονομαζόμενης θεωρητικά «σκληρής μάχης», η κυβέρνηση φορτώνει στις πλάτες ολόκληρης της ελληνικής κοινωνίας, για ακόμη μία φορά, σκληρά και δυσβάστακτα μέτρα.

Μπορεί να «δόθηκαν τα χέρια» μεταξύ Κυβέρνησης και Πιστωτών, όχι όμως για έναν «έντιμο συμβιβασμό», αλλά για τη συνέχιση των καταστροφικών πολιτικών για κοινωνία και οικονομία, για μέτρα 3,6 δις ευρώ, τα οποία θα προέλθουν από μείωση συντάξεων και αλλαγές στο αφορολόγητο.

Ακόμα και στο θέμα της διαπραγμάτευσης για τις συλλογικές συμβάσεις, που υποτίθεται ότι «θα αναβιώσει όταν λήξει το τρέχον πρόγραμμα διάσωσης της χώρας το 2018», η κυβέρνηση δεν μας κομίζει νέα συμφωνία.

«Άνθρακες ο Θησαυρός», αφού ήδη με το άρθρο 37 Ν. 4024/2011, είχε ήδη νομοθετηθεί επερχόμενος διάλογος μετά τη λήξη του προγράμματος.( Παρ. 6. Η εφαρμογή των διατάξεων των παραγράφων 2 και 3 του άρθρου 11 του ν. 1876/1990 αναστέλλεται όσο διαρκεί η εφαρμογή του Μεσοπρόθεσμου Πλαισίου Δημοσιονομικής Στρατηγικής).

Ποια είναι λοιπόν η σχέση της παρούσας κυβέρνησης με την αλήθεια;

Καλούμε τους εργαζόμενους να βρίσκονται σε αγωνιστική ετοιμότητα, διαμηνύοντας προς πάσα κατεύθυνση ότι ο αγώνας μας θα συνεχιστεί με κάθε μέσο και τρόπο.

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ

Οδηγός της ΕΘΕΛ και υπάλληλος της ΣΤΑΣΥ ανάμεσα στους συλληφθέντες στην περιοχή του Ρέντη





Μίνα Καραμήτρου , CNN Greece




Ένας οδηγός της ΕΘΕΛ και ένας υπάλληλος της ΣΤΑΣΥ ήταν ανάμεσα στα άτομα που προσήχθησαν τα ξημερώματα της Παρασκευής από το αμαξοστάσιο του Ρέντη, όπου είχαν συγκεντρωθεί άτομα του αντιεξουσιαστικού χώρου για να πετάξουν φειγ βολάν με στόχο, όπως έλεγαν "ελεύθερες μετακινήσεις” αλλά και να σαμποτάρουν τα ακυρότητα μηχανήματα.

Το τμήμα της κρατικής ασφάλειας είχε πληροφορίες ότι η συλλογικότητα των Εξαρχείων που δραστηριοποιείται στο κίνημα για τις καταστροφές στα ακυρωτικά μηχανήματα, ετοίμαζαν συγκέντρωση με άγνωστο σκοπό στο αμαξοστάσιο.

Όλα τα άτομα προσήχθησαν και λίγο αργότερα στην ασφάλεια αποκαλύφθηκε και η ταυτότητα τόσο του οδηγού των λεωφορείων, αλλά και του υπαλλήλου μέσων σταθερής τροχιάς.

Ρέντης: Εισβολή 30 ατόμων στο αμαξοστάσιο της ΟΣΥ



Πέταξαν φέιγ βολάν, τα οποία έγραφαν συνθήματα υπέρ των ελεύθερων μετακινήσεων των πολιτών

Τριάντα άτομα, περίπου, εισέβαλαν στις 04.30 τα ξημερώματα, στο αμαξοστάσιο της ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες), στην περιοχή του Αγίου Ιωάννη Ρέντη και πέταξαν φέιγ βολάν, τα οποία έγραφαν συνθήματα υπέρ των ελεύθερων μετακινήσεων των πολιτών.


Η Aστυνομία προχώρησε σε 22 προσαγωγές.

Πέμπτη, 6 Απριλίου 2017

Ανασκεύασε το ΜΕΤΑ ΟΣΥ για την κατάργηση της γραμμής 735 ... αλλά !!!



Ανασκεύασε το ΜΕΤΑ ΟΣΥ την ανάρτησή του, στην επίσημη Σελίδα του στο facebook για την λεωφορειακή γραμμή 735, μετά από επίσκεψη του Αντιδημάρχου κ. Μαυροειδάκου σήμερα στο Δ.Σ στο Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ.

Μετά το δημοσίευμά μας με τίτλο << Την άμεση κατάργηση της λεωφορειακής γραμμής 735 ζητάει το ΜΕΤΑ ΟΣΥ λίγο πριν λειτουργήσει >> το θέμα πήρε μεγάλες διαστάσεις στην περιοχή όπου πολίτες ειδοποίησαν τον Αντιδήμαρχο κ. Μαυροειδάκο για δημοσιεύματα που έλεγαν για κατάργηση της γραμμής από συνδικαλιστές του ΜΕΤΑ ΟΣΥ.

Ο κ. Μαυροειδάκος πήγε στο Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ όπου ευχαρίστησε το προεδρείο για την στήριξη τους να τροποποιηθεί η γραμμή όπως ο ίδιος είχε προτείνει, καθώς είχε τηρήσει όλα όσα είχαν συμφωνηθεί με το προεδρείο, ενώ τους είπε ότι θα κάνει και σταθερή τουαλέτα στην νέα αφετηρία.

Βασικά ο λόγος της επίσκεψής του ήταν η ανησυχία των κατοίκων της περιοχής για την στάση των συνδικαλιστών του ΜΕΤΑ ΟΣΥ, πρώτα για την ανάρτησή τους στην Σελίδα τους που έγραφαν για κατάργηση της γραμμής 735 καθώς ο ίδιος είχε κάνει μεγάλο αγώνα για να επαναλειτουργήσει, όπως επίσης για το τηλεφώνημα που δέχτηκε ! Οι συνδικαλιστές του ΜΕΤΑ ΟΣΥ του είπαν ότι δεν ήθελαν να γράψουν για κατάργηση της γραμμής αλλά για κατάργηση της απόφασης δηλαδή την νέα τροποποίηση, όμως τι περίμεναν και δεν το διόρθωναν εδώ και μία εβδομάδα ?

Κατόπιν διόρθωσαν την ανάρτησή τους στην σελίδα τους ώστε να φαίνεται ως η αρχική τους ανάρτηση ενώ θα έπρεπε να κάνουν ορθή επανάληψη !

Εμείς βέβαια έχουμε και την πρώτη και την δεύτερη ανάρτηση, ώστε να φαίνεται η διόρθωση και φυσικά να μην εκτεθούμε καθώς η αρχική ανάρτηση δεν φαίνεται πουθενά μέσα στην Σελίδα.







Να ενημερώσουμε την παράταξη του ΜΕΤΑ ΟΣΥ ότι η Σελίδες στο facebook είναι δημόσιες και δεν είναι παιχνίδι, ότι γράφεται δεν διαγράφεται με τον τρόπο που επέλεξαν, τυχών διόρθωση σε δημόσιες αναρτήσεις θα πρέπει να φαίνεται και η αρχική, διότι τυχών σχόλια επισκεπτών της Σελίδας από κάτω, απαντούν στην ανάρτηση που διαβάζουν την στιγμή που σχολιάζουν και όχι σε αυτό που σε μία νύχτα θα διορθωθεί !


Κατ αυτόν τον τρόπο χάνεται η εμπιστοσύνη και η αξιοπιστία καθώς λέμε και ξε λέμε ... και δεν θα μας πάρει κανείς στα σοβαρά !!!


Δεν ζητά λοιπόν κατάργηση της γραμμής το ΜΕΤΑ ΟΣΥ αλλά κατάργηση της απόφασης, δηλαδή να έμενε η γραμμή ως είχε πριν τις 1η Απριλίου.


Πάλι καλά, γιατί αν οι ίδιοι οι εργαζόμενοι προτείνουν κατάργηση γραμμών, τότε τι φωνάζουμε στις κυβερνήσεις για συρρίκνωση του συγκοινωνιακού έργου.


citybusdrivers

Τετάρτη, 29 Μαρτίου 2017

ΟΧΙ ΣΤΟΝ ΕΚΦΟΒΙΣΜΟ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΤΗΣ Ο.ΣΥ !


Αποφασίζει και διατάσσει!

Με μια απόφαση που μας γυρνάει στην εποχή του Βαρδουλάκη (ο νεκροθάφτης της ΕΑΣ και της δημόσιας συγκοινωνιας ’90-’92) και του Κόκκορη (διοικητής Εθελ επι Σημίτη), ο διοικητης της Ο.ΣΥ κ. Αναγνωστόπουλος, διέταξε την μετακίνηση τριών οδηγών απο τα αμαξοστάσια που εργαζόταν επι δεκαετίες σε αλλα μακριά απο τον τόπο κατοικίας τους (πχ οδηγός που μένει Καματερό και εργάζονταν ΑΣ Βοτανικού μετακινήθηκε στο ΑΣ Μπραχαμίου). Παρά τη θέληση τους και εντελώς εκδικητικά, παράνομα, και με την αιτιολογία των «υπηρεσιακών αναγκών» ο διορισμένος διοικητής της συγκυβέρνησης των ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ, τρομοκρατεί με αυτή του τη κίνηση το προσωπικό κίνησης. Ειναι γελοίο πραγματικά στις αποφάσεις μετακίνησης που ανακοινώθηκαν, να επικαλείται «υπηρεσιακές ανάγκες» τη στιγμή που λείπουν εκαντονταδες οδηγοί απο κάθε Α/Σ. Και «ακραία»επικίνδυνο να επιβάλει πειθαρχικό έλεγχο με αυτό το τρόπο πέρα απο κάθε σύννομη διαδικασία. Τη στιγμή που η ΟΣΥ το «βουλώνει» με τους εργολάβους και τους προμηθευτές, ο κ. Αναγνωστόπουλος πουλάει εξουσία και τσαμπουκά στους οδηγούς σαν να ειναι στο ….»τσιφλίκι» του!

Το Συνδικάτο ΟΑΣΑ πρεπει να αντιδράσει άμεσα να απαιτήσει να ακυρωθεί η αυταρχική αυτή απόφαση που στερείται κάθε νομιμότητος. Να μην επιτρέψουμε να λειτουργήσει το διευθυντικό δικαίωμα. Να μην συναινέσουμε και σε καμία συγκάληψη κακουργηματικής πράξης αν αυτή εχει αποδεδειγμένα διαπραγεί απο οποιονδήποτε.

Βεβαια σε χοντρό επεισόδιο πριν τρεις εβδομάδες στο ΑΣ Βοτανικού ανάμεσα σε συνδικαλιστές και σταθμαρχες της Υπ/νσης κινησης, ο κ. Αναγνωστόπουλος ακόμη «ψάχνει» να βρει τι έγινε. Αλλα εκεί εμπλέκονται στελέχη της εργοδοτικής παράταξης, δικές του επιλογές σε θέσεις ευθηνης, με την διαδικασία της ανάθεσης. Πλήρη κάλυψη απο τον κ. Αναγνωστοπουλο και κουκούλωμα!

ΥΓ. Ανάλογη απόφαση είχε βγάλει και ο κος Καραγιαννοπουλος διευθ. σύμβουλος της ΟΣΥ την περιοδο 2010-2012 για τον συνάδελφο Ανδρέα Λαγοπάτη. Τον είχε μετακινήσει απο το Α/Σ Ελληνικού στο Α/Σ Βοτανικού επειδη είχε «έρθει στα χέρια» στην πύλη του Α/Σ με τον Υπ/ντη κίνησης Λουλακακη, οταν με το «ασκέρι» του επιχείρησαν να σπάσουν απεργία. Υπακούοντας τότε ο κος Καραγιανοπουλος στον «ταγό» του τον μετακίνησε παράνομα κα εκδικητικά. Μετα απο λίγες μέρες και με την πίεση της ΑΠ επανήλθε στο Α/Σ που εργαζόταν και που επιθυμούσε ο ίδιος.

Τρίτη, 28 Μαρτίου 2017

Εξώδικο προς την Ο.ΣΥ από το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ για την ΣΣΕ

Εξώδικο προς την ΟΣΥ έστειλε το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ για την καθυστέρηση της υπογραφής ΣΣΕ

Διαβάστε περισσότερα στο παρακάτω έγγραφο

Συνάντηση με τον Υπ. Μεταφορών ζητούν τα Σωματεία Αστικών Συγκοινωνιών Ο.ΣΥ



Μετά από σύσκεψη των Σωματείων των Αστικών Συγκοινωνιών Ο.ΣΥ που πραγματοποιήθηκε στο Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ, καλούν τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπίρτζη να ορίσει συνάντηση ώστε να συζητηθούν μείζονα και καίρια ζητήματα που αφορούν τον κλάδο ...



Διαβάστε περισσότερα στο παρακάτω έγγραφο

Δευτέρα, 27 Μαρτίου 2017

Τηλεματική και Ηλεκτρονικό εισιτήριο ΄΄ τρέχουν ΄΄ τους οδηγούς



Οι οδηγοί εκτός του ότι τα οχήματα που οδηγούν λόγω της παλαιότητας χρειάζεται να κάνουν συνεχώς δελτία βλαβών ΄΄ φορτώθηκαν ΄΄ και την τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο, τα οποία τα πληρώσαμε χρυσάφι και θα έπρεπε να λειτουργούν άψογα τουλάχιστον για μερικά χρόνια.



Πριν ένα χρόνο 21 Μαρτίου 2016 παραδόθηκε με καθυστέρηση το έργο της τηλεματικής σε λεωφορεία και τρόλεϊ και πριν λίγο καιρό το ΑΣΣΚ ( Ηλεκτρονικό Εισιτήριο ). Και τα δύο έχουν κοστίσει εκατομμύρια ευρώ. Η τηλεματική ακόμα υπολειτουργεί ενώ το ηλεκτρονικό εισιτήριο το οποίο έπρεπε να ξεκινήσει η εφαρμογή αρχές του χρόνου, με την τελευταία δήλωση του κ. Σπίρτζη θα εφαρμοστεί από τον Ιούνιο.

Τηλεματική

Το έργο ΣΔΙΤ της τηλεματικής κόστισε 94 εκ. ευρώ τα οποία 50% προέρχονται από ίδια κεφάλαια και το υπολειπόμενο ήμισυ από πόρους του ΕΣΠΑ. Ο ανάδοχος έχει τη συντήρηση και τεχνική διαχείριση του έργου για 12 χρόνια και θα αποπληρώνεται βάσει μηχανισμού πληρωμών κατά την περίοδο λειτουργίας του, ο οποίος αξιολογεί την ποιότητα των προσφερόμενων υπηρεσιών.

Πολλά όμως είναι τα προβλήματα που δημιουργούνται καθημερινά με τους οδηγούς να είναι πολλές φορές και υπόλογοι για ένα έργο το οποίο υπολειτουργεί !

Καθημερινά εδώ και ένα χρόνο γίνονται δεκάδες δελτία βλαβών σε κάθε αμαξοστάσιο τα οποία τα κάνει ο οδηγός, ενώ τελευταία βρίσκεται και υπόλογος από αναφορές επιβατών. Αντί η ΟΣΥ και ΟΑΣΑ να τα στείλουν να απολογηθούν οι υπεύθυνοι του έργου τα στέλνουν στους οδηγούς λες και ο οδηγός είναι αυτός που εμποδίζει την λειτουργία της.

Η τηλεματική αυτή τη στιγμή το μόνο που κάνει είναι η ενημέρωση των επιβατών μέσω των ΄΄ έξυπνων στάσεων ΄΄ αν έρχεται το λεωφορείο, αλλά φυσικά δεν τους ενημερώνει αν κάποιο δρομολόγιο δεν υλοποιήθηκε ή αν έχει κλειστεί κάποιο λεωφορείο και το δρομολόγιο θα καθυστερήσει κτλ.

Σύμφωνα με πληροφορίες από συναδέλφους οδηγούς τα προβλήματα της τηλεματικής είναι αρκετά και θα αναφέρουμε μερικά από τα πιο σημαντικά όπως :

Κολλάει το GPS αρκετά συχνά, με αποτέλεσμα ενώ το λεωφορείο κάνει κανονικά τα δρομολόγια να το δείχνει σταματημένο για ώρες σε κάποιο τέρμα.
Αν το λεωφορείο βγει εκτός δρομολογίου π.χ λόγω λαϊκής ή πορείας κτλ. το GPS χάνεται κολλάει και δεν επανέρχεται αν δεν φτάσεις αφετηρία - τέρμα, ακόμα και με επανεκκίνηση της συσκευής.
Έχει συμβεί επίσης να έχει κολλήσει η ώρα με την οποία ξεκινούν τα δρομολόγια αλλά γίνεται και καταγραφή του δρομολογίου και κάποια στιγμή μπορεί πάλι να κατηγορηθεί ο οδηγός ότι δεν έφυγε στην ώρα του.

Πολλές στάσεις τις λέει λάθος ή νωρίτερα άλλες καθόλου και όλα αυτά αντί να τα ελέγξει η ανάδοχος εταιρία, περιμένουν να τα επισημάνει ο οδηγός.Συνεπώς λόγω της καταγραφής των βλαβών της τηλεματικής καμία κλήση σε απολογία δεν θα πρέπει να λαμβάνει ο οδηγός καθώς δεν είναι εφικτό οι οδηγοί να κάνουν συνεχώς δελτία όταν κατά την διάρκεια της βάρδιας δημιουργούνται διάφορα προβλήματα τα οποία κατά την λήξη έχουν επιδιορθωθεί.


Καλά θα ήταν λοιπόν να υπάρχει ένας τηλεφωνικός αριθμός, όπου κατά την διάρκεια της βάρδιας ότι πρόβλημα προκύπτει να καταγράφεται άμεσα μετά από τηλεφωνική επικοινωνία, όπου δίνεται και η δυνατότητα για περαιτέρω ανάλυση της βλάβης και όχι μέσω κωδικοποιημένου δελτίου βλαβών.

Ηλεκτρονικό εισιτήριο

Το ηλεκτρονικό εισιτήριο δεν έχει ξεκινήσει ακόμη! παραδόθηκε όμως, όπως και η Τηλεματική! ενώ ακόμη βλέπουμε να γίνονται εγκαταστάσεις ακυρωτικών μηχανημάτων σε σταθμούς Μετρό.

Και σε αυτό υπάρχουν προβλήματα που καθημερινά βιώνουν οι οδηγοί με τους βανδαλισμούς και τις καταστροφές των ακυρωτικών μηχανημάτων.

Στις περιπτώσεις αυτές οι οδηγοί καλούνται να βγάλουν το φίδι από την τρύπα, καθώς σε κάθε περίπτωση βανδαλισμού ακυρωτικών μηχανημάτων οι διαδικασίες που θα πρέπει να ακολουθήσουν είναι τραγικές γι αυτούς.

Υπάρχει εταιρία ?

Εκτός του ότι βρίσκονται σε κίνδυνο σε κάθε επίθεση, μετά ξεκινάει το τρέξιμο λες και τα οχήματα είναι ιδιοκτησία τους.

Από το κάλεσμα της αστυνομίας στο σημείο έως ότου το όχημα να αποσυρθεί είναι τελείως μόνος του εκτελώντας τηλεφωνικά εντολές προϊσταμένων, ενώ η νομική υπηρεσία της εταιρίας είναι άφαντη ! Κανένας εκπρόσωπος της εταιρίας δεν παρευρίσκεται στο συμβάν μήπως χρειαστεί κάτι ο οδηγός.

Οι οδηγοί θα πρέπει να δώσουν την κατάθεση στην ασφάλεια και αυτό είναι λογικό καθώς είναι αυτόπτες μάρτυρες αλλά από εκεί και πέρα θα πρέπει να αναλάβει η εταιρία.

Αυτό φυσικά δεν γίνεται, ο οδηγοί θα κληθούν να πάνε να πάρουν την κατάθεση να τους την πάνε, ίσως κληθούν ξανά από την ασφάλεια για ταυτοπροσωπία, να κάνουν αυτοί την μήνυση κτλ. και όλα αυτά εκτός ωραρίου εργασίας λες και δεν έχουν οικογενειακές υποχρεώσεις τον ελεύθερο χρόνο τους. Αν δηλαδή κάποιος οδηγός μένει στη Βάρη και το συμβάν γίνει στην Κηφισιά θα πρέπει να πάει να πάρει την κατάθεση στο Α.Τ Κηφισιάς και μετά να πάει και για βάρδια.

Σε κάθε αμαξοστάσιο οι υποδιευθύνσεις κίνησης βγάζουν η κάθε μία το δικό τους έγγραφο για την διαδικασία που θα πρέπει να ακολουθήσει ο οδηγός, ενώ θα έπρεπε να υπάρχει ένα έγγραφο και κοινό για όλα τα αμαξοστάσια από την νομική υπηρεσία και με αρ. πρωτοκόλλου.

Αυτή η κατάσταση δεν μπορεί να συνεχιστεί η Ο.ΣΥ θα πρέπει να αναλάβει τις ευθύνες της και να μην τα περιμένει όλα από τους οδηγούς.

Δεν γίνεται ο οδηγός να δίνει τα στοιχεία του και αργότερα να κληθεί αυτός στα δικαστήρια και επειδή πολλά έχουν δει τα μάτια μας σε αυτή τη Χώρα ίσως τα στοιχεία διαρρεύσουν και κάποια μέρα δει έξω από το σπίτι του εικόνες όπως αυτές με τους ελεγκτές να απειλείται ο ίδιος και η οικογένειά του!


Το θέμα πρέπει να λυθεί ΤΩΡΑ !!!

Συνέντευξη Α. Ραυτόπουλου στην εκπομπή LIVE NEWS στο Epsilon TV



Δείτε την συνέντευξη του Πρόεδρου των Τεχνικών & Εργαζομένων ΟΑΣΑ - ΟΣΥ Αποστόλη Ραυτόπουλου το Σάββατο 25/03/2017 στο epsilon tv



ΠΗΓΗ

ΜΕ ΤΑ ΝΕΑ ΟΡΙΑ ΗΛΙΚΙΑΣ. Γρήγορη έξοδος στη σύνταξη για 2,5 εκατ. ασφαλισμένους του ΙΚΑ.


Σύνταξη με τα νέα όρια ηλικίας από το ΙΚΑ, που ξεκινούν από 56,5 ετών και φτάνουν έως τα 62, κλειδώνουν οι ασφαλισμένοι στο ΙΚΑ.Όσοι είχαν ένσημα πριν από το 1993 είναι σε ευνοϊκότερη θέση γιατί μπορούν να αποχωρήσουν με πλήρη σύνταξη πριν από τα 62, με λιγότερα από 40 χρόνια.



Όσοι έχουν τα πρώτα τους ένσημα από την 1/1/1993 και μετά, δεν έχουν πολλές επιλογές και θα πρέπει να έχουν 40 χρόνια ασφάλισης για να πάρουν σύνταξη στα 62, ενώ με λιγότερα χρόνια, θα πάρουν μειωμένη στα 62 και πλήρη στα 67.


Οι ασφαλισμένοι στα βαρέα επηρεάζονται από τις νέες προϋποθέσεις καθώς αν επιλέξουν να αποχωρήσουν με τα μειωμένα όρια ηλικίας (π.χ. 59,5 ετών), θα πάρουν σύνταξη που θα υπολογιστεί ως τις προσαυξήσεις των βαρέων ενσήμων. Αν θελήσουν να μη χάσουν την προσαύξηση, τότε σύμφωνα με διάταξη που ψηφίστηκε πρόσφατα, θα πρέπει να συνταξιοδοτηθούν με τα αυξημένα όρια ηλικίας, δηλαδή ως και 5 χρόνια αργότερα απ’ ό,τι υπολόγιζαν.


Το ένθετο «Ασφάλιση και Συντάξεις» δημοσιεύει σήμερα τον οδηγό και τα μυστικά για σύνταξη από το ΙΚΑ με όλες τις τελευταίες αλλαγές που έχουν περάσει στη νομοθεσία και ενδιαφέρουν περισσότερους από 2,5 εκατομμύρια μισθωτούς όχι μόνο του ιδιωτικού αλλά και του δημόσιου τομέα, καθώς όσοι προσλαμβάνονται από το 2011 και μετά στο Δημόσιο θα πάρουν σύνταξη με διατάξεις ΙΚΑ, ενώ για περίπου 70.000 παλιούς ασφαλισμένους του Δημοσίου (σε νομικά πρόσωπα και οργανισμούς) ισχύουν διπλές προϋποθέσεις, δηλαδή και Δημοσίου και ΙΚΑ.


Οι ασφαλισμένοι χωρίζονται σε 5 κατηγορίες ως προς τις ηλικίες συνταξιοδότησης που είναι:


1. Ασφαλισμένοι πριν από το 1993 οι οποίοι έπιασαν μέχρι 18/8/2015 το όριο ηλικίας που ίσχυε με το παλιό καθεστώς, αλλά δεν είχαν τα χρόνια ασφάλισης για να βγουν στη σύνταξη.


2. Ασφαλισμένοι πριν από το 1993 οι οποίοι έχουν τα χρόνια ασφάλισης (κατοχυρωμένο δικαίωμα) που τους ζητά ο νόμος, αλλά πιάνουν το παλιό όριο ηλικίας από 19/8/2015 μέχρι 31/12/2021 και θα συνταξιοδοτηθούν με τα νέα όρια ηλικίας (είναι η πλειοψηφία των μισθωτών).


3. Ασφαλισμένοι για πρώτη φορά από 1/1/1993 και μετά οι οποίοι δεν έχουν μεταβατικό καθεστώς και πλέον η έξοδος στη σύνταξη είναι μετά το 62ο έτος.


4. Ασφαλισμένοι στα βαρέα (πριν και μετά το 1993) για τους οποίους μπορεί να μην έχουν αλλάξει τα όρια ηλικίας, αλλά έχει καταργηθεί η προσαύξηση των βαρέων ενσήμων κατά τον υπολογισμό της σύνταξης. Εξαιρούνται οι εργαζόμενοι με «υπερβαρέα» (π.χ. ορυχεία ΔΕΗ).


5. Ασφαλισμένοι σε περισσότερα από ένα ταμεία (διαδοχική) με τελευταίο φορέα το ΙΚΑ.


Πλήρης σύνταξη μητέρων από 56,5 ετών (ασφάλιση πριν από το 1993)


Οι μητέρες θα πρέπει να έχουν στο ΙΚΑ 5.500 ημέρες ασφάλισης με ανήλικο ως το 2012. Ο χρόνος ασφάλισης συμπληρώνεται και με αναγνώριση πλασματικού χρόνου 1.200 ως 1.500 ημερών για τα έτη 2011 και 2012. Για το 2010 μετρούν ημέρες επιδότησης λόγω ανεργίας, ασθένειας και το διάστημα απουσίας πριν και μετά τον τοκετό.


Με τις προϋποθέσεις αυτές κατοχυρώνουν την παλιά ηλικία συνταξιοδότησης που ίσχυε ως τις 18/8/2015, ώστε αν πιάνουν το παλιό όριο μετά τις 19/8/2015, να μην οδηγηθούν απότομα στα 62 ή στα 67, αλλά να έχουν μεταβατικά στάδια εξόδου σε μικρότερες ηλικίες.


Τα παλιά όρια για τη μειωμένη είναι 50 ετών με ανήλικο και 5.500 ένσημα ως το 2010, 52 ετών για το 2011 και 55 για το 2012.


Για την πλήρη σύνταξη τα παλιά όρια που κατοχυρώνουν οι ασφαλισμένες είναι 55, 57 και 60 με τις ίδιες προϋποθέσεις (ανήλικο και 5.500 ημέρες) στα έτη 2010, 2011 και 2012, αντίστοιχα.


ΣΥΝΤΑΚΤΗΣ: ΚΩΣΤΑΣ ΚΑΤΙΚΟΣ