Το πρωί «αντισυστημικοί» Το βράδυ κυβερνητικοί

Όλο το προηγούμενη διάστημα η ΕΑΣ παρουσιαζόταν σαν μια «αντισυστημική» παράταξη, η οποία μιλούσε ενάντια στα μνημόνια, τις περικοπές και την ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών.




Για να δείξει πόσο «αγωνιστική» και «αντισυστημική» είναι, η ΕΑΣ διαφήμιζε τη σύνδεση στελεχών της με τον πολιτικό χώρο της ΑΝΤΑΡΣΥΑ (εξωκοινοβουλευτική αριστερά). Ο δε συνδικαλιστής Σταύρος Μανίκας ψηφίστηκε πρόσφατα και στην Κεντρική Πολιτική Επιτροπή του ΝΑΡ (η βασική συνιστώσα της ΑΝΤΑΡΣΥΑ).

Στις 14/1/2018 η ΕΑΣ έβγαλε ανακοίνωση με τίτλο: «Σύριζα , ΠΑΣΟΚ, Νέα Δημοκρατία ίδια τα μνημόνια και η τρομοκρατία».

Ένα μήνα αργότερα ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ (διορισμένος από τον ΣΥΡΙΖΑ και το υπερταμείο) προχωρά σ’ ένα πακέτο προαγωγών στελεχών και φίλων της ΕΑΣ. Να ενθουσιάστηκε άραγε από την «επικοδομητική κριτική» που άσκησε η ΕΑΣ στην ανακοίνωση και αποφάσισε ότι αυτά τα παιδιά αξίζουν να πάνε ψηλά;

Όσοι έχουν δουλέψει στην ΟΣΥ έστω και μια ημέρα ξέρουν τι σημαίνει αυτό το «πακέτο» προαγωγών. Ξέρουν επίσης ότι αυτά τα πράγματα δεν γίνονται ξαφνικά. Υπάρχει πάντα ιστορία, παρασκήνιο και κάποιου είδους συνδιαλλαγή…

Το στήσιμο του κομματικού μηχανισμού του ΣΥΡΙΖΑ στην ΟΣΥ

Σήμερα όλες οι υποδιευθύνσεις κίνησης, με μόνη εξαίρεση το Μπραχάμι έχουν ανατεθεί σε ανθρώπους του ΣΥΡΙΖΑ.

Επίσης ένας από τους δυο τμηματάρχες στα τέσσερα απο τα επτά αμαξοστάσια είναι ΣΥΡΙΖΑ – ενω στα
υπόλοιπα τρία αμαξοστάσια της Ανθούσας, των Άνω Λιοσίων, και του Βοτανικού και οι δυο τμηματάρχες είναι ΣΥΡΙΖΑ!

Αντί να φτιάξει τις αστικές συγκοινωνίες, η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, φτιάχνει τον δικό της κομματικό μηχανισμό στην ΟΣΥ, ξηλώνοντας παράλληλα τον μηχανισμό της ΠΑΣΚΕ και της ΔΑΚΕ. Ο μηχανισμός αυτός είναι πιο αποτελεσματικός όταν μοιράζεται σε δυο παρατάξεις. Το «παραμύθι» το έχουμε άλλωστε ξαναδεί στο παρελθόν με το δίδυμο ΠΑΣΚΕ και ΠΑΝΕΡΓΑΤΙΚΗ.

Είναι προφανές ότι ο μηχανισμός αυτός δεν θα λειτουργήσει ούτε υπέρ των εργαζομένων, ούτε υπέρ του δημόσιου χαρακτήρα των αστικών συγκοινωνιών.

Όπως έχουν δείξει όλες οι τελευταίες εξαγγελίες του κ. Σπίρτζη, στόχος του ΣΥΡΙΖΑ δεν είναι η διάσωση των αστικών συγκοινωνιών, αλλά η σταδιακή ιδιωτικοποίηση (δείτε π.χ. παράδοση των μακρινών δρομολογίων της ΟΣΥ στα ΚΤΕΛ). Και αυτό πρέπει να γίνει, με βάση την πολιτική της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, με τον πιο ελεγχόμενο και ήσυχο τρόπο.

https://anexapar.wordpress.com/2018/02/01/πίσω-από-τις-δηλώσεις-για-σαμποτάζ-έκρ/

Οι κομματικοί μηχανισμοί και οι εργοδοτικές παρατάξεις παίζουν αυτόν ακριβώς το ρόλο. Να κρατάνε τον κλάδο ήσυχο, ότι κι’ αν συμβαίνει. Απ’ ότι φαίνεται κ. Αναγνωστόπουλος θεωρούσε ότι αυτή τη δουλειά μπορεί να την κάνει μόνο του το ΜΕΤΑ. Ο κ. Γλυκός βάζει τώρα στο παιχνίδι και την ΕΑΣ.

Οι μαζικές προαγωγές και μετακινήσεις λίγο πριν τις εκλογές αποτελούν από την μεριά της Διοίκησης χυδαίο, ανοιχτό εκβιασμό για το τι «πρέπει» να ψηφίσουν οι εργαζόμενοι.

Η χυδαιότητα της διοίκησης έφτασε σε τέτοιο σημείο που ξήλωσε τον υποδιευθυντή του Α/Σ Ελληνικού Κάτρη Κων/νο 17 μέρες μετά την τοποθέτηση του, επειδή δεν «βόλευε» στον προεκλογικό σχεδιασμό των Συριζαίων. Ο Κάτρης δεν αναμιγνύεται στις συνδικαλιστικές εκλογές, ούτε «επηρεάζει» εργαζόμενους και το κυριότερο, δεν είναι ΣΥΡΙΖΑ!

Την ίδια στιγμή η χρήση του διευθυντικού δικαιώματος έχει πάρει στην ΟΣΥ διαστάσεις κατάχρησης και καθώς δεν υπάρχει καμία αντίσταση ενδεχομένως να επεκταθεί και σε άλλα θέματα της εταιρίας – Πειθαρχικά; Απολύσεις; Ποιος ξέρει…

https://anexapar.wordpress.com/2018/01/04/συριζα-οι-πρώτες-απολύσεις/

Να μην υποκύψουμε

Η Ανεξάρτητη Παρέμβαση καλεί τους συναδέλφους να μην σκύψουν το κεφάλι, να μην υποκύψουν στους εργοδοτικούς εκβιασμούς, να κρατήσουν την αξιοπρέπειά τους, να παλέψουμε για να μην παραδοθούν αμαχητί οι δημόσιες αστικές συγκοινωνίες στο ιδιωτικό κεφάλαιο πράγμα που θα σημαίνει συντριβή των δικαιωμάτων και του βιοτικού μας επιπέδου, να συστρατευτούμε και να δώσουμε μαζί τις μάχες του παρόντος και του μέλλοντος.


ΥΓ: οι αναθέσεις μέχρι και τη στιγμή αυτή συνεχίζονταν. Μαζί με των τεχνικών και διοικητικών έχουν ξεπεράσει τις διακόσιες σε σύνολο! Και ολα αυτά απο μια κυβέρνηση, που θα τις καταργούσε….

Όλοι για τον στόλο, κάποιος με το πλήρωμα;!

Τo πρόβλημα με τις βλάβες και τον εν γένει παροπλισμό του στόλου είναι σοβαρό και θεμελιώδες για την λειτουργία της ΟΣΥ.

Μόνο που ακριβώς λόγο της σοβαρότητας του, αν αυτοί που έχουν την ευθύνη διαχείρισης του συγκοινωνιακού έργου ήταν εξίσου σοβαροί, θα έπρεπε ήδη να έχουν δώσει λύση από το να ανταγωνίζονται σε διασπορά φημών διαιωνίζοντας το θέμα και μετατρέποντας το σε πολύμηνο σήριαλ με θύματα επιβάτες και εργαζόμενους.

ΟΣΥ, οι πρώτες απολύσεις του ΣΥΡΙΖΑ!

Την περίοδο 1990-93 η κυβέρνηση Μητσοτάκη προχώρησε σε μια άνευ προηγούμενου επίθεση στην εργατική τάξη εφαρμόζοντας νεοφιλελεύθερες πολιτικές που εκπορεύονταν απο την διακυβέρνηση της Μάργκαρετ Θάτσερ στην Μ. Βρετανία. Ο Μητσοτάκης με τις πολιτικές απόψεις του και με τον ανάλγητο και σαδιστικό χαρακτήρα, στοχοποίησε απο την αρχή τους εργαζόμενους στα μπλε λεωφορεία της ΕΑΣ. Το τι έγινε το ‘92 και πως ξεκίνησε έχει πολλές ομοιότητες δυστυχώς με τοσήμερα. Οι εικόνες του φετινού καλοκαιριού με τους δεκάδες οδηγούς να περιμένουν λεωφορεία να επισκευαστούν για να εξέλθουν για εργασία είναι γνώριμες, ειδικά για τους εργαζόμενους εκείνης της περιόδου.

Γίνεται κάποιος να προσληφθεί μηχανοδηγός στον ΟΣΕ και να μεταταχθεί Δικαστής;

Οι καθαρίστριες πήραν μετάθεση σε προσωποπαγείς θέσεις, από τις σκάλες και την είσοδο του ΥΠΟΙΚ στις Γραμματείες των Δικαστηρίων στην Ευελπίδων.

Το μεγάλο πάρτι όμως γίνεται στο..... Ελεγκτικό Συνέδριο.

Τί πάρτι; Όργιο.

Το Ελεγκτικό Συνέδριο είναι εκείνος ο οργανισμός του κράτους ο οποίος εκτελεί χρέη εσωτερικού ελέγχου για όλες τις υπηρεσίες οι οποίες ξοδεύουν χρήματα του Έλληνα φορολογούμενου προκειμένου να καλύψουν τις ανάγκες λειτουργίας του κράτους.

Το Ελεγκτικό Συνέδριο εκλήθη προ λίγων εβδομάδων να εκτελέσει τον έλεγχο των οφειλών των ΟΤΑ προς την ιδιωτική οικονομία, στα πλαίσια της τελευταίας αξιολόγησης από την Τρόικα η οποία τρέχει αυτή τη στιγμή.

Η Τρόικα ήθελε να βάλει να κάνουν τον έλεγχο διεθνείς εταιρείες ορκωτών λογιστών. Όμως η ελληνική κυβέρνηση επέμεινε στη χρήση του Ελεγκτικού Συνεδρίου προκειμένου να περάσει τις οφειλές που εκείνη ήθελε. Και όπως εκείνη ήθελε. Η πρόφαση ήταν ότι δεν υπήρχε αρκετός χρόνος ώστε να γίνει διεθνής διαγωνισμός για να προσληφθούν οι ορκωτοί και να γίνει ο έλεγχος εγκαίρως.

Τα δρομολόγια του τρόμου για τα λεωφορεία στην Δυτική Αττική

Βρίσκονται χρόνια στο τιμόνι. Μέρα-νύχτα έχουν δει πολλά και έχουν αντιμετωπίσει πολλά: επιθέσεις λεκτικές, επιθέσεις με πέτρες, καβγάδες μεταξύ χρηστών που καταλήγουν σε μαχαιρώματα, ληστείες με την απειλή όπλου, αγοραπωλησίες ναρκωτικών ουσιών.

Με τη γλώσσα των αριθμών, μόνο την τελευταία πενταετία τα περιστατικά ξεπερνούν τα 300.

Ολα αυτά, όπως λένε οι οδηγοί των λεωφορείων, συμβαίνουν όχι «τόσο στο κέντρο της Αθήνας όσο στο Μενίδι, στο Ζεφύρι και τα Λιόσια». Από τα πιο «δύσκολα» δρομολόγια θεωρούνται από τους οδηγούς, τα: 878, 879, 735, 728. Καθώς και τα Α10, B12, Β10, Σταθμός Λαρίσης-Αχαρναί.

2,5 ΧΡΟΝΙΑ ΜΕΤΑ Σας θυμίζω το σχέδιο που κατατέθηκε το Φλεβάρη του 2015 από τον επικεφαλής του

ΜΕΤΑ, στον υπουργό κο Σπίρτζη με τις 26 προτάσεις για την ανασυγκρότηση των επιβατικών μεταφορών, για να συγκρίνετε τι έχουν - αν έχουν - κάνει μέχρι σήμερα.

Σε γνωμοδότηση προχωράει η ΟΣΥ για την επαναφορά του 75 % του ωρομισθίου σε Κυριακές και εξαιρέσιμες ημέρες

Μετά την επιστολή του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ και Σωματείου Τεχνικών η ΟΣΥ έχει ξεκινήσει διαδικασίες για ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ για την επαναφορά του 75% της ωριαίας αποζημίωσης των υπαλλήλων ...

Σύμφωνα με την διευκρινιστική εγκύκλιο, στον πίνακα αποδεκτών, αποστέλλεται σε όλα τα Υπουργεία προς ενέργεια και πληροφόρηση και με την παράκληση να κοινοποιήσουν την παρούσα σε όλους τους φορείς που εποπτεύουν και υπάγονται στις διατάξεις του Κεφαλαίου Δεύτερου του ν.4024/2011 (226 Α’) .

Δεν καταλαβαίνουμε τον λόγο:
Γιατί χρειάζεται να κάνει ενέργειες για ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ η ΟΣΥ στο αρμόδιο Υπουργείο καθώς σύμφωνα με την εγκύκλιο το κάθε Υπουργείο θα πρέπει να κοινοποιήσει την παρούσα στους φορείς που εποπτεύει και υπάγονται στις διατάξεις του Κεφαλαίου Δεύτερου του ν.4024/2011 (226 Α’) .
Πως είναι δυνατόν να γίνεται αντικατάσταση παραγράφου σε άρθρο, στον νόμο με τον οποίο πληρώνεσαι και να μην υπάγεσαι σε αυτούς τους φορείς.
Από την στιγμή που στην διευκρινιστική εγκύκλιο αναγράφεται ότι : κρίνεται απαραίτητη η αντικατάσταση των δύο τελευταίων στηλών του ΠΙΝΑΚΑ 4 του άρθρου 20 της αριθμ. 2/31028/ΔΕΠ/6/5/16 ΑΔΑ: Ω9ΣΗ-0ΝΜ ... δηλαδή αλλάζουν οι στήλες που πληρωνόμαστε αυτή τη στιγμή, πως είναι δυνατόν να μην το δικαιούμαστε ...
Τελικά τα έχουν τα χρήματα ή με γραφειοκρατικές διαδικασίες προσπαθούν να το καθυστερήσουν !!!

Να εξηγήσουμε και λίγο περί τίνος πρόκειται:
κατ΄ αρχήν πρόκειται για την ωριαία αποζημίωση των υπαλλήλων που απασχολούνται για εργασία προς συμπλήρωση του υποχρεωτικού ωραρίου, σε υπηρεσίες που λειτουργούν βάση νόμου, είτε όλες τις ημέρες του μήνα, είτε σε δωδεκάωρη ή εικοσιτετράωρη βάση.

α) Για όλες τις εργάσιμες ημέρες της εβδομάδας κατά την νυχτερινή εργασία, όπου το ωρομίσθιο θα πληρώνεται με 60% αντί 30%

β) Για εργασία τις Κυριακές και εξαιρέσιμες ημέρες είτε ημέρα είτε νύχτα το ωρομίσθιο θα πληρώνεται με 75% αντί 40% και 45% αντίστοιχα.

γ) Με αναδρομική ισχύ από 1/1/2017

Πατήστε εδώ για να δείτε τους πίνακες και την εγκύκλιο


Νίκος Τάσιος

ΕΣΣΕ ΟΣΥ - Έγγραφο πρόκληση του Υπουργείου!

Μαζί με το σχέδιο της ΕΣΣΕ που μας στάλθηκε από τον Γενικό Γραμματέα του Υπουργείου, λάβαμε και το έγγραφο που σας παρουσιάζουμε με τον τίτλο

''ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΜΙΣΘΟΔΟΣΙΑΣ''.

Αφού επισημάνουμε ότι το έγγραφο περιέχει μόνο αθροίσματα πράξεων και όχι την μέθοδο και τις ίδιες τις πράξεις που οδηγούν σε αυτά τα νούμερα, με αποτέλεσμα αυτά να τίθενται αυτόματα σε αμφισβήτηση για την εγκυρότητα τους,έχουμε να παρατηρήσουμε το εξής εξωφρενικό και προκλητικό!


Στην αρίθμηση Α/Α 2 αναφέρει:
ΟΣΥ ΣΣΕ/ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟ (ΜΕ ΣΩΣΤΟ ΠΛΗΘΟΣ)
με την παλιά σύμβαση κόστιζε ο ένας εργαζόμενος 1.357,45 ευρώ ενώ με την πρόταση του Υπουργείου το κόστος ανεβαίνει στα 1.799,30 ευρώ και άρα παίρνουμε αύξηση 441,84 ευρώ το χρόνο!

Γιούπι!

Καταγγελία για την υποβάθμιση των συγκοινωνιών

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ –ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ ( ΕΔΩ)

Η υποβάθμιση των αστικών μεταφορών συνεχίζετε με αυξανόμενη ένταση. Αποτέλεσμα αυτής της πλήρους υποβάθμισης και απαξίωσης είναι:

• Η εντατικοποίηση της δουλειάς των οδηγών έχει χτυπήσει «κόκκινα» με αποτέλεσμα την κατακόρυφη αύξηση των προβλημάτων υγείας. (Μόνο το τελευταίο διάστημα σ ένα αμαξοστάσιο είχαμε τουλάχιστον δύο σοβαρές περιπτώσεις εγκεφαλικών και καρδιολογικών πάνω στην βάρδια).

• Οι φραστικές και όχι μόνο επιθέσεις των επιβατών κατά των οδηγών είναι απείρως πιο συχνές κι απ τα δρομολόγια που ανίκανες διοικήσεις δεν μπορούν η δεν θέλουν να προγραμματίσουν.

Οι βλάβες λεωφορείων έχουν πιάσει οροφή. Χαρακτηριστικά παραδείγματα τα αμαξοστάσια Ανθούσας , Π. Ράλλη και Πειραιά .

Οι οδηγοί από την Π. Ράλλη για πολύ μεγάλο διάστημα έπαιρναν λεωφορεία από τον Πειραιά γιατί του αμαξοστασίου είναι «ντακαρισμένα».

Το Α/Σ της Ανθούσας θυμίζει περισσότερο νεκροταφείο λεωφορείων παρά ενεργό αμαξοστάσιο. Από τα 380 λεωφορεία μόνο τα 270 είναι –υποτίθεται βέβαια- ενεργά . Απ αυτά οι βλάβες είναι τόσες πολλές που τις περισσότερες μέρες βγαίνουν στην κίνηση –στην καλύτερη περίπτωση- τα 90!!!

Στο αμαξοστάσιο του Πειραιά τα ίδια και χειρότερα . Με μια απλή βόλτα στο αμαξοστάσιο είδαμε πως από τα 330 λεωφορεία στις 19 του Μάη για παράδειγμα περισσότερα από τα 200 ήταν σε βλάβη!!!!!

Τηλεματική και Ηλεκτρονικό εισιτήριο ΄΄ τρέχουν ΄΄ τους οδηγούς

Οι οδηγοί εκτός του ότι τα οχήματα που οδηγούν λόγω της παλαιότητας χρειάζεται να κάνουν συνεχώς δελτία βλαβών ΄΄ φορτώθηκαν ΄΄ και την τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο, τα οποία τα πληρώσαμε χρυσάφι και θα έπρεπε να λειτουργούν άψογα τουλάχιστον για μερικά χρόνια.



Πριν ένα χρόνο 21 Μαρτίου 2016 παραδόθηκε με καθυστέρηση το έργο της τηλεματικής σε λεωφορεία και τρόλεϊ και πριν λίγο καιρό το ΑΣΣΚ ( Ηλεκτρονικό Εισιτήριο ). Και τα δύο έχουν κοστίσει εκατομμύρια ευρώ. Η τηλεματική ακόμα υπολειτουργεί ενώ το ηλεκτρονικό εισιτήριο το οποίο έπρεπε να ξεκινήσει η εφαρμογή αρχές του χρόνου, με την τελευταία δήλωση του κ. Σπίρτζη θα εφαρμοστεί από τον Ιούνιο.

Τηλεματική

Το έργο ΣΔΙΤ της τηλεματικής κόστισε 94 εκ. ευρώ τα οποία 50% προέρχονται από ίδια κεφάλαια και το υπολειπόμενο ήμισυ από πόρους του ΕΣΠΑ. Ο ανάδοχος έχει τη συντήρηση και τεχνική διαχείριση του έργου για 12 χρόνια και θα αποπληρώνεται βάσει μηχανισμού πληρωμών κατά την περίοδο λειτουργίας του, ο οποίος αξιολογεί την ποιότητα των προσφερόμενων υπηρεσιών.

Πολλά όμως είναι τα προβλήματα που δημιουργούνται καθημερινά με τους οδηγούς να είναι πολλές φορές και υπόλογοι για ένα έργο το οποίο υπολειτουργεί !

Καθημερινά εδώ και ένα χρόνο γίνονται δεκάδες δελτία βλαβών σε κάθε αμαξοστάσιο τα οποία τα κάνει ο οδηγός, ενώ τελευταία βρίσκεται και υπόλογος από αναφορές επιβατών. Αντί η ΟΣΥ και ΟΑΣΑ να τα στείλουν να απολογηθούν οι υπεύθυνοι του έργου τα στέλνουν στους οδηγούς λες και ο οδηγός είναι αυτός που εμποδίζει την λειτουργία της.

Η τηλεματική αυτή τη στιγμή το μόνο που κάνει είναι η ενημέρωση των επιβατών μέσω των ΄΄ έξυπνων στάσεων ΄΄ αν έρχεται το λεωφορείο, αλλά φυσικά δεν τους ενημερώνει αν κάποιο δρομολόγιο δεν υλοποιήθηκε ή αν έχει κλειστεί κάποιο λεωφορείο και το δρομολόγιο θα καθυστερήσει κτλ.

Σύμφωνα με πληροφορίες από συναδέλφους οδηγούς τα προβλήματα της τηλεματικής είναι αρκετά και θα αναφέρουμε μερικά από τα πιο σημαντικά όπως :

Κολλάει το GPS αρκετά συχνά, με αποτέλεσμα ενώ το λεωφορείο κάνει κανονικά τα δρομολόγια να το δείχνει σταματημένο για ώρες σε κάποιο τέρμα.
Αν το λεωφορείο βγει εκτός δρομολογίου π.χ λόγω λαϊκής ή πορείας κτλ. το GPS χάνεται κολλάει και δεν επανέρχεται αν δεν φτάσεις αφετηρία - τέρμα, ακόμα και με επανεκκίνηση της συσκευής.
Έχει συμβεί επίσης να έχει κολλήσει η ώρα με την οποία ξεκινούν τα δρομολόγια αλλά γίνεται και καταγραφή του δρομολογίου και κάποια στιγμή μπορεί πάλι να κατηγορηθεί ο οδηγός ότι δεν έφυγε στην ώρα του.

Πολλές στάσεις τις λέει λάθος ή νωρίτερα άλλες καθόλου και όλα αυτά αντί να τα ελέγξει η ανάδοχος εταιρία, περιμένουν να τα επισημάνει ο οδηγός.Συνεπώς λόγω της καταγραφής των βλαβών της τηλεματικής καμία κλήση σε απολογία δεν θα πρέπει να λαμβάνει ο οδηγός καθώς δεν είναι εφικτό οι οδηγοί να κάνουν συνεχώς δελτία όταν κατά την διάρκεια της βάρδιας δημιουργούνται διάφορα προβλήματα τα οποία κατά την λήξη έχουν επιδιορθωθεί.


Καλά θα ήταν λοιπόν να υπάρχει ένας τηλεφωνικός αριθμός, όπου κατά την διάρκεια της βάρδιας ότι πρόβλημα προκύπτει να καταγράφεται άμεσα μετά από τηλεφωνική επικοινωνία, όπου δίνεται και η δυνατότητα για περαιτέρω ανάλυση της βλάβης και όχι μέσω κωδικοποιημένου δελτίου βλαβών.

Ηλεκτρονικό εισιτήριο

Το ηλεκτρονικό εισιτήριο δεν έχει ξεκινήσει ακόμη! παραδόθηκε όμως, όπως και η Τηλεματική! ενώ ακόμη βλέπουμε να γίνονται εγκαταστάσεις ακυρωτικών μηχανημάτων σε σταθμούς Μετρό.

Και σε αυτό υπάρχουν προβλήματα που καθημερινά βιώνουν οι οδηγοί με τους βανδαλισμούς και τις καταστροφές των ακυρωτικών μηχανημάτων.

Στις περιπτώσεις αυτές οι οδηγοί καλούνται να βγάλουν το φίδι από την τρύπα, καθώς σε κάθε περίπτωση βανδαλισμού ακυρωτικών μηχανημάτων οι διαδικασίες που θα πρέπει να ακολουθήσουν είναι τραγικές γι αυτούς.

Υπάρχει εταιρία ?

Εκτός του ότι βρίσκονται σε κίνδυνο σε κάθε επίθεση, μετά ξεκινάει το τρέξιμο λες και τα οχήματα είναι ιδιοκτησία τους.

Από το κάλεσμα της αστυνομίας στο σημείο έως ότου το όχημα να αποσυρθεί είναι τελείως μόνος του εκτελώντας τηλεφωνικά εντολές προϊσταμένων, ενώ η νομική υπηρεσία της εταιρίας είναι άφαντη ! Κανένας εκπρόσωπος της εταιρίας δεν παρευρίσκεται στο συμβάν μήπως χρειαστεί κάτι ο οδηγός.

Οι οδηγοί θα πρέπει να δώσουν την κατάθεση στην ασφάλεια και αυτό είναι λογικό καθώς είναι αυτόπτες μάρτυρες αλλά από εκεί και πέρα θα πρέπει να αναλάβει η εταιρία.

Αυτό φυσικά δεν γίνεται, ο οδηγοί θα κληθούν να πάνε να πάρουν την κατάθεση να τους την πάνε, ίσως κληθούν ξανά από την ασφάλεια για ταυτοπροσωπία, να κάνουν αυτοί την μήνυση κτλ. και όλα αυτά εκτός ωραρίου εργασίας λες και δεν έχουν οικογενειακές υποχρεώσεις τον ελεύθερο χρόνο τους. Αν δηλαδή κάποιος οδηγός μένει στη Βάρη και το συμβάν γίνει στην Κηφισιά θα πρέπει να πάει να πάρει την κατάθεση στο Α.Τ Κηφισιάς και μετά να πάει και για βάρδια.

Σε κάθε αμαξοστάσιο οι υποδιευθύνσεις κίνησης βγάζουν η κάθε μία το δικό τους έγγραφο για την διαδικασία που θα πρέπει να ακολουθήσει ο οδηγός, ενώ θα έπρεπε να υπάρχει ένα έγγραφο και κοινό για όλα τα αμαξοστάσια από την νομική υπηρεσία και με αρ. πρωτοκόλλου.

Αυτή η κατάσταση δεν μπορεί να συνεχιστεί η Ο.ΣΥ θα πρέπει να αναλάβει τις ευθύνες της και να μην τα περιμένει όλα από τους οδηγούς.

Δεν γίνεται ο οδηγός να δίνει τα στοιχεία του και αργότερα να κληθεί αυτός στα δικαστήρια και επειδή πολλά έχουν δει τα μάτια μας σε αυτή τη Χώρα ίσως τα στοιχεία διαρρεύσουν και κάποια μέρα δει έξω από το σπίτι του εικόνες όπως αυτές με τους ελεγκτές να απειλείται ο ίδιος και η οικογένειά του!


Το θέμα πρέπει να λυθεί ΤΩΡΑ !!!

Κυνήγι «Μαγισσών» στις τάξεις της ΟΣΥ

Λάβαμε με email από αναγνώστη, την παρακάτω καταγγελία για τα απίστευτα πράγματα που συντελούνται τον τελευταίο καιρό στην ΟΣΥ.

Διαβάστε την καταγγελία:

Ένα ανελέητο κυνηγητό κατά του προσωπικού της ΟΣΥ, έχουν εξαπολύσει τον τελευταίο καιρό κάποια στελέχη (συνδικαλιστικά και μη).

Νομίζουν ότι επειδή ο ΣΥΡΙΖΑ είναι στην Κυβέρνηση, έχει ανάγκη από τις υπηρεσίες τους (που δεν είναι αφιλοκερδώς), για να ξεκαθαρίσουν μια για πάντα με το θολό τοπίο.

Οι χθεσινοί ΠΑΣΟΚΟΙ και ΝΕΟΔΗΜΟΚΡΑΤΕΣ, βαφτίστηκαν ΣΥΡΙΖΑΙΟΙ και Ανεξάρτητοι και έχουν εξαπολύσει ανθρωποκυνηγητό κατά δικαίων και αδίκων.

Τόσες διώξεις προς το προσωπικό, ούτε οι προηγούμενες Κυβερνήσεις δεν είχαν σκεφτεί, πόσο μάλλον να τις πράξουν.

Έχουν απορροφηθεί τόσο πολύ με το κυνήγι των «μαγισσών» και τις υπηρεσίες που "προσφέρουν" στο κόμμα, που δεν καλύπτουν πια ούτε τα νώτα τους!!!

Η πληρωμή για τις υπηρεσίες τους:
α) Ποιος πρόεδρος σωματείου της ΟΣΥ, που έχει συνδικαλιστική απαλλαγή «καρπώνεται» με την ανοχή του Δ/ντη του, νυχτερινές ώρες εργασίας και όλες τις αργίες του Μαρτίου;;;

β) Ποιο μέλος σωματείου της ΟΣΥ , για να αντισταθμίσει τη «χασούρα» για τις πρωινές υπηρεσίες που προσφέρει στο κόμμα, εργάζεται όλες τις αργίες του Μαρτίου και αν τον ρωτήσεις δεν θέλει και θεωρεί και τον εαυτό του «ριγμένο»;;;

Να σημειώσουμε εδώ ότι ο ίδιος Δ/ντης που κάνει τα στραβά μάτια, είναι αυτός που πάντα πρόσεχε, να μην δουλέψει κάποιος παραπάνω αργίες, για να κάνει οικονομία στην εταιρεία.

Σε αυτό το σημείο δράττοντας την ευκαιρία που μου δίνει με την σημερινή του παρέμβαση ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ κ. Ταστάνης (ΕΔΩ).

Όταν έχεις υπαλλήλους στις τάξεις της εταιρείας, που με τη δουλειά τους σου γλιτώνουν από αγορές ανταλλακτικών χιλιάδες €, εσύ αντί να τους δώσεις κίνητρα να αποδώσουν παραπάνω, τους ρίχνεις στον «Καιάδα», ποιος να σας πιστέψει ότι δεν το πάτε για "φούντο" το καράβι κ. Ταστάνη;;;

ΠΗΓΗ: ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ ΑΝΑΓΝΩΣΤΗ

''ΜΙΚΡΟΙ'' ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΕΣ ''ΔΙΟΙΚΟΥΝ'' ΤΟ ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΟΑΣΑ (Ο Bill Katropoylos)

Δυστυχώς,οι συνδικαλιστές , άρχισαν να ασκούν την εξουσία που κέρδισαν με την ψήφο των συναδέλφων υπέρ του εαυτού τους, υπέρ πολιτικών και κομματικών συσχετισμών,….και πάντως όχι για να προασπίσουν τα εργασιακά συμφέροντα των συναδέλφων και του κλάδου, αλλά καθαρά τις δικές τους προσωπικές φιλοδοξίες… να είναι εκλεγμένοι σε πρωτοβάθμια ,να θέλουν να εκλέγονται σε δευτεροβάθμια (ζητώντας και μονοκούκι ψήφο ) και να θέλουν να εκλέγουν και σε τριτοβάθμιο …τα άτομα αυτά βρίζουν και απειλούν... για να περάσει μια σύμβαση …και μέσα στο Δ.Σ. ΝΑ ΑΛΛΆΖΟΥΝ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΆ …ΝΑ ΜΗΝ ΤΗΡΟΎΝ ΤΙΣ ΥΠΟΣΧΕΣΕΙΣ ΤΟΥΣ ΓΙΑ ΝΑ ΛΥΘΟΎΝ ΠΡΟΒΛΉΜΑΤΑ ΤΟΥ ΚΛΆΔΟΥ ΜΑΣ !!

(κ.κ.συνδικαλιστές..οι εργαζόμενοι δεν είναι πρόβατα ούτε βόδια ..)

Βασική αρχή που πρέπει να διέπεται ο κάθε συνδικαλιστής είναι ότι η εξουσία που του παρέχουν οι συνάδελφοί του με την ψήφο τους πρέπει να ασκείται υπέρ όλων των συναδέλφων !!


Εδώ λοιπόν είναι που αρχίζει η ισοπεδωτική κριτική - και όχι άδικα - των απλών συναδέλφων, το "τσουβάλιασμα" όλων ανεξαιρέτως των συνδικαλιστών, για το ποιοί είναι και ποιά συμφέροντα εξυπηρετούν, "όλα για την καρέκλα τα κάνουν" και άρχισε η μη συμμετοχή στις πορείες διαμαρτυρίας, τις Γενικές Συνελεύσεις, οι διαγραφές ... και γενικά "το γύρισμα της πλάτης" σε κάθε συνδικαλιστή.

Ακόμη κάθε φορά που υπήρχε μια θετική εξέλιξη σε κάποιο ζήτημα η πρόβλημα αυτό ήταν όχι αποτέλεσμα αγώνα η πίεσης των συνδικαλιστών, αλλά η φυσική εξέλιξη των πραγμάτων η προϊόν συναλλαγής με την εκάστοτε Διοίκηση !!

Η γενική αυτή θεώρηση των συναδέλφων "επί δικαίων και αδίκων", οδήγησε σιγά - σιγά στην "απαλλαγή", από όλους αυτούς που αθέτησαν την "λαϊκή εντολή" και "αδειάσανε την ψυχή" των συναδέλφων και έστρεψε τις προσδοκίες τους σε αναζήτηση νέων συναδέλφων, άφθαρτων συνδικαλιστικά, που μετά από μια μικρή "περίοδο χάριτος" θα έπρεπε να κάνουν όλα όσα δεν έκαναν οι παλιοί και φθαρμένοι συνδικαλιστές που κρατούσαν τα "γκέμια" του συνδικάτου !!".

Η "περίοδος χάριτος" πέρασε, τα νέα πρόσωπα "κουράστηκαν" γρήγορα και το ίδιο έργο επαναλαμβάνεται, αλαζόνες, αριβίστες, "ξερόλες"……!!

Έκαναν τέχνη το "αλισβερίσι" με την διοίκηση , δεν έθεταν με αποφασιστικότητα τα καθημερινά και αυτονόητα προβλήματα των συναδέλφων, τα περισσότερα εκ των οποίων παρότι είχαν προβλεφθεί νομοθετικά. τίθενται καθημερινά υπό αμφισβήτηση.
Καθημερινά κυριαρχεί μια γενική, αόριστη και εκτός της προβλεπόμενης διαδικασίας επίκληση των - γνωστών σε όλους μας - "υπηρεσιακών αναγκών", από πλευράς της διοίκησης, προκειμένου να παραβιασθεί ότι εξασφάλιζε στους συναδέλφους μια εργασιακή, οικογενειακή και κοινωνική ηρεμία.

Η παρελκυστική τακτική αυτή από πλευράς της διοίκησης , έχει πολλαπλά δυσμενή αποτελέσματα εις βάρος μας, από την μια αποδυναμώνει "εθιμικά" μια προβλεπόμενη θεσμική κατάκτηση, από την άλλη "δείχνει τα δόντια" της προς τους συναδέλφους ότι η μοναδική εξουσία στην εταιρεία αυτή είναι αυτοί και αλίμονο σε όποιον το ξεχνά ή το αμφισβητεί και τέλος αποπροσανατολίζει το Συνδικαλιστικό Κίνημα από μια νέα αφετηρία άλλων κατακτήσεων, αφού καταναλώνει τεράστιες δυνάμεις και χρόνο στην προάσπιση και διαφύλαξη των ήδη κεκτημένων, όπως για παράδειγμα συμβαίνει με το ωράριο εργασίας, των προαγωγών , την υγιεινή και ασφάλεια ,τις βάρδιες –άδειες που είναι και η << δύναμη >> των συνδικαλιστών… …….

Έτσι σιγά - σιγά οι συνάδελφοι αποκαρδιωμένοι απομακρύνονται από το συνδικάτο , δεν συμμετέχουν, διαγράφονται, κάνουν και αυτοί με τον τρόπο τους την δική τους διαμαρτυρία... Διαμαρτύρονται ενάντια σε αυτούς που πίστεψαν ότι θα μπορέσουν έστω και ελάχιστα να ανταποκριθούν σε κάθε πρόβλημα τους, ότι θα είναι δίπλα τους - τουλάχιστον - κάθε φορά που δοκιμάζονται, οι αντοχές τους από τις πολλές προκλήσεις που αντιμετωπίζουν στην άσκηση των καθηκόντων τους.

Όμως, για να μπορέσει ο συνδικαλιστής μας να "σταθεί στα πόδια του" και στο πλευρό των συναδέλφων του πρέπει, να αποδεχθεί ότι ο <<επαγγελματικός συνδικαλισμός>> είναι μια βαθιά δημοκρατική διαδικασία, που δεν ασκείται από άτομα - Προέδρους, Γ.Γ. η άλλη συνδικαλιστική θέση ή ιδιότητα - αλλά από μέσα από μια συλλογική προσπάθεια και διαδικασία που γι' αυτόν τον λόγο σοφά προβλέπεται από τον Νομοθέτη και το καταστατικό του συνδικάτου !!

Όταν όμως αδιαφορείς και δεν συμμετέχεις στα Δ.Σ-Γ.Σ.…. που κατ' εξοχήν πρέπει να είναι μια παραγωγική διαδικασία διαλόγου και αποφάσεων όλων των συνδικαλιστών του συνδικάτου , τότε έχεις αδυναμία να παρακολουθήσεις τις εξελίξεις του Συνδικάτου, συμπεριφέρεσαι απαξιωτικά στο σύνολο του (θέατρο παίζουν κάποιοι μέσα στο Δ.Σ. ) και αυτό είναι φαινόμενο, ότι δεν πιστεύεις στις μαζικές και συλλογικές αποφάσεις και δράσεις …που είναι ολοφάνερο ότι δεν ανταποκρίνεται στα συμφέροντα των συναδέλφων.

Όταν δεν τηρείται το ΚΑΤΑΣΤΑΤΙΚΟ και κάνεις συνδικαλιστής δεν ενεργεί να τηρηθεί το καταστατικό , τι μπορεί να σημαίνει αυτό:: παρά μόνο εικόνα διάλυσης... !!

Τέλος, όταν οι συγκυρίες σε φέρνουν και αναλαμβάνεις τη Διοίκηση ενός Συνδικάτου με 3600 μέλη και από αυτά στις διαμαρτυρίες, τις Γενικές Συνελεύσεις και άλλες πρωτοβουλίες του ΣΥΝΔΙΚΑΤΟΥ δεν συμμετέχουν παρά μόνο 30-40 άτομα, τότε ψάξε να βρεις τις αιτίες στον τρόπο με τον οποίο άσκησες τη Διοίκηση, γιατί δεν εμπνέεις τους συναδέλφους, γιατί δεν τους αφυπνίζεις και δεν τους κινητοποιείς; Μήπως δεν τους ενημέρωσες έγκυρα και έγκαιρα; Και πάψε να τους εγκαλείς, ότι είναι πρόβατα και βόδια …καμάρια μου παναγιωτάκη-χρηστάκη... ακούτε :;;

Υ.Γ.. Περιμένω να υπογραφεί η ΣΎΜΒΑΣΗ -ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΎ -ΟΡΓΑΝΌΓΡΑΜΜΑ και ΜΕΤΑ θα << ΛΑΛΗΣΩ >>…

Υποψηφιότης γιά τίς ἐκλογές τοῦ ΣΕΛΜΑ 2017

Ὅταν τό 2001 πρωτοστήσαμε τήν 'Επιτροπή Υγειινῆς & Ασφάλειας Εργαζομένων Μετρό, πιθανόν νά θυμοῦνται οἱ διαθέτοντες δυνατή μνήμη πώς δεσμεύθηκα -καί στή συνέχεια τό τήρησα- νά παραιτηθῶ ἀπό τό πρῶτο Δ.Σ. τοῦ ΣΕΛΜΑ, στό ὁποῖο μέ ειχατε ἐκλέξει τιμητικά στήν 3η θέση. Τό σκεπτικό μου τότε ηταν διττό :

Αφ' ενός πίστευα πώς οἱ συμμετοχές στά αἱρετά οργανα επρεπε νά ἁπλώνονται σέ οσο τό δυνατό περισσότερους ἀκτιβιστές, τῆς διπλοθεσίας ἀποκλειομένης.
Αφ' ετέρου θεωροῦσα τήν πλήρη -η σχεδόν πλήρη- ἀπομάκρυνση τῶν συνδικαλιστῶν σιδηροδρομικῶν ἀπό τήν ἐπαγγελματική παραγωγική δραστηριότητα ἀνεπιθύμητηΟὐχ' ηττον, θεωροῦσα πώς ὑφίσταται καί κάποιας μορφῆς ἀσυμβίβαστο μεταξύ τῶν 2 ἐκείνων λειτουργημάτων, δεδομένου μάλιστα ὅτι "ἐξ ὀφφίτσιο" ὁ νόμος ἐπισωρεύει στά ἄτομα πού ἀπαρτίζουν τήν Ε.Υ.Α.Ε. καί τό ρόλο τοῦ ἐπιχειρnσιακοῦ συμβουλίου ἐργαζομένων.
Ὅσο νόημα καί ἄν εἶχαν τότε κάποιες τέτοιες ἐπιφυλάξεις, στή σημερινή μνημονιακή λαίλαπα φαντάζουν τελείως δευτερεύουσες. Τοὐναντίον, πολλές συγκυρίες συνηγοροῦν γιά ἐκτενή σύμπτυξη ὁμόρων ἐργατοακτιβιστικῶν λειτουργημάτων σέ ἀφοσιωμένους ταγούς τῆς ταξικῆς ἐπαναστατικῆς πρωτοπορείας. 'Επί πλέον οἱ σημερινές συνθῆκες καθιστοῦν ἀνέφικτο γιά κάθε συνδικαλιστή πού θέλει νά εἶναι στοιχειωδῶς ἐπαρκής τό νά μετέχει οὐσιαστικά στήν ἐργασιακή δραστηριότητα, πέραν τοῦ ἀπαραίτητου μίνιμουμ γιά τή διατήρηση καί ἐπικαιροποίηση τῆς τεχνογνωσίας του καί τῶν πιστοποιήσεών του. Πολλῶ μᾶλλον ἀνέφικτο νά μεριμνᾶ καί γιά τήν καρριέρα του! Παραπάνω ἀπό μία βάρδια τή βδομάδα κατά μέσο ὅρο γιά συνδικαλιστή εἶναι ἀπαράδεκτη.

Ανακοίνωση της Πρωτοβουλίας Οδηγών ΗΛΠΑΠ, για τις Δημοκρατικές διαδικασίες σύστασης του νέου Προεδρείου

Τα δημοκρατικά εκλεγμένα μέλη και οι υποψήφιοι του συνδυασμού μας, σας ευχαριστούμε από καρδιάς για την εμπιστοσύνη που μας δείξατε αναδεικνύοντάς μας σε δεύτερο και με διαφορά συνδυασμό στις αρχαιρεσίες της Ένωσης Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ.

Με βαρύ λοιπόν το αίσθημα ευθύνης υποσχόμαστε ότι θα είμαστε δίπλα σε κάθε συνάδελφο από όπου κι αν προέρχεται όποιον κι αν στήριξε, τηρώντας τις δεσμεύσεις μας και τοποθετώντας τους εαυτούς μας πάντοτε απέναντι σε όσους επιχειρούν να θίξουν κεκτημένα δικαιώματα των εργαζομένων.

Συνδικαλιστές για όλους κι όχι για τους ψηφοφόρους...

Το προεδρείο έγινε, ήταν μια προμελετημένη απόφαση του ΣΑΚ-Σ από την νύχτα των εκλογών.

Μια από τα ίδια με εναλλαγή μόνο του γραμματέα από την παράταξη ΕΝΑΝ.
Το καινούργιο της υπόθεσης, είναι ότι καταπατήθηκε το εθιμοτυπικό που μέχρι τώρα λειτουργούσε ενωτικά για όλες τις παρατάξεις και γινόταν μια σύνθεση αντιπροσωπευτική, αναλογική.

Για πρώτη φορά στην ιστορία έγινε αυτό, με ευθύνη του ΣΑΚ-Κ, αλλά και συνυπεύθυνους τους βολικούς άβουλους των παρατάξεων της ΔΑΚΕ και των συνεργαζομένων της ΠΑΣΚΕ.

Με ευθύνη του ΣΑΚ-Σ και του πλειοψηφόν συμβούλου του, με την << γελοία>> δικαιολογία ότι δεν εμπιστεύονται την παράταξη μας, παρέκαμψαν τα εσκαμμένα και αυτοδιορίστηκαν . Γιατί άραγε ; Τι παιχνίδι παίζουν και δεν μας θέλουν μέσα στο προεδρείο?

Η απαράδεκτη και αντεργατική ΣΣΕ που θέλει να εφαρμόσει η Διοίκηση της Ο.ΣΥ

Η απαράδεκτη και αντεργατική ΣΣΕ που θέλει να εφαρμόσει η Διοίκηση της Ο.ΣΥ.in Χωρίς κατηγορία Στις 12 Σεπτεμβρίου αναρτήσαμε την ανακοίνωση μας με τίτλο «Απαράδεκτη και Αντεργατική η ΣΣΕ που προτείνει η Διοίκηση της ΟΣΥ!». Η ανακοίνωση αυτή ανέλυε την πρόταση που κατέθεσε η Διοίκηση για Συλλογική Σύμβαση Εργασίας. Μετά από αιτήματα συναδέλφων, δημοσιοποιούμε αυτούσια την απαράδεκτη και αντεργατική πρόταση της Διοίκησης Αναγνωστόπουλου – Γεωργίου.

Κανονισμός εργασίας - Ποιοι είναι υπόχρεοι - Διαδικασία - Νομική ισχύς - Κυρώσεις

 κ.κ. συνδικαλιστές του συνδικάτου ΟΑΣΑ για δείτε αυτό 
Κανονισμός εργασίας είναι σύνολο διατάξεων, που ρυθμίζουν τις σχέσεις μεταξύ εργοδότη και εργαζόμενου, θέματα που έχουν σχέση με την εκτέλεση της εργασίας, όπως θέματα πειθαρχίας και συμπεριφοράς των εργαζομένων μέσα στην επιχείρηση, την εξέλιξη του υπηρετούντος προσωπικού, τον τρόπο διεύθυνσης της εργασίας και γενικά την οργάνωση και λειτουργία των επιχειρήσεων ή οργανισμών.
Σε δημόσιες επιχειρήσεις και οργανισμούς, επιχειρήσεις και οργανισμούς κοινής ωφέλειας, ΚΤΕΛ, κ.λ.π ο κανονισμός προσωπικού ρυθμίζεται με διατάξεις νόμων, διαταγμάτων και υπουργικών αποφάσεων.

Με ρητή διάταξη του νόμου (άρθρο 1, Ν.Δ 3789/1957) επιβάλλεται οι επιχειρήσεις ή εκμεταλλεύσεις και εργασίες γενικά, ανεξάρτητα από τη νομική τους μορφή και το φυσικό ή νομικό πρόσωπο στο οποίο ανήκουν (Δημόσιο, Νομικά Πρόσωπα δημοσίου δικαίου, ΟΤΑ, Ιδρύματα κ.λ.π), εφόσον απασχολούν προσωπικό περισσότερο από 70 εργαζόμενους, να καταρτίσουν κανονισμό εργασίας που να ρυθμίζει σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις , τις σχέσεις οι οποίες διαμορφώνονται κατά την εκτέλεση της εργασίας, ανάμεσα σε αυτές και στο προσωπικό τους, που συνδέεται με σχέση εργασίας ιδιωτικού δικαίου.

Η κύρωση των κανονισμών εργασίας όσο αφορά τις ιδιωτικές γενικά επιχειρήσεις, εκμεταλλεύσεις και εργασίες, γίνεται από την αρμόδια υπηρεσία του ΣΕΠΕ (παρ. 1 , άρθρο 2 του Ν.Δ 3789/1957- εδ.ια της παρ.2 του άρθρου 2 του Ν.3996/2011.
Με τις ίδιες διατάξεις μπορεί η αρμόδια υπηρεσία να επεκτείνει την υποχρέωση κατάρτισης εσωτερικών κανονισμών σε επιχειρήσεις, εκμεταλλεύσεις και εργασίες που απασχολούν εργαζόμενους λιγότερο από 70 εργαζόμενους όχι όμως κάτω από 40 εργαζόμενους.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ - ΣΥΛΛΟΓΙΚΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

ΣΥΜΒΑΣΗ

Στο Διοικητικό Συμβούλιο που διενεργήθηκε στις 22/7/2016 το θέμα ήταν η υπογραφή ΕΣΣΕ.Επιτέλους το προεδρείο μας έδωσε και διαβάσαμε, όπως μας είπαν το 4ο σχέδιο αυτής, που αποτελεί τοως τώρα προϊόν της διαπραγμάτευσης. Σεβόμενοι την μη κοινοποίηση του περιεχομένου των διαπραγματεύσεων, ώστε να μην δημιουργηθούν προβλήματα, όπως το ζήτησε το προεδρείο, δεν θα σας αναλύσουμε το σύνολο αυτής, αλλά θα σταθούμε εκεί που νομίζουμε, ότιη εταιρεία έχει ξεπεράσει τα εσκαμμένα.

Εξάλλου η οποιαδήποτε ανάλυση και έγκριση για την υπογραφή ΕΣΣΕ πρέπει να δοθεί μόνο από Γενική Συνέλευση!

Στεκόμαστε σε τρία σημεία λοιπόν:

Μεγάλοι εργατικοί αγώνες ενάντια των ιδιωτικοποιήσεων της λαϊκής περιουσίας και πως καθιερώθηκαν οι πορείες στην ΔΕΘ.

Τέτοιες μέρες , η κυβέρνηση Κ. Μητσοτάκη της Νέας Δημοκρατίας , αποφάσισε αρχικά την απόλυση του 14% των εργαζομένων στην τότε ΕΑΣ και λίγες μέρες μετά (22 Ιούλη του 1992) την οριστική διάλυσή της . Η αντίδραση των εργαζομένων ήταν άμεση και συγκάλεσαν Γενική Συνέλευση , στην οποία αποφάσισαν απεργία διαρκείας και περιφρούρηση των αμαξοστασίων.

Νέες απολύσεις συναδέλφων μας.

Προς

Πρόεδρο - Λ. Σκούλο
Γραμματέα - Κ. Σιορίκη
Κοινοποίηση
Μέλη Διοικητικού Συμβουλίου

Θέμα: Νέες απολύσεις συναδέλφων μας.