Κ. Κουλούρης: «Η υγειονομική κρίση να μην γίνει η ταφόπλακα της εργασίας και των εργαζομένων» 30 Μαρτίου 2020

Συνέντευξη του ΓΓ του ΕΚΑ, ΓΓ του Σωματείου Τεχνικών και Εργαζομένων Ο.Α.Σ.Α. και Ο.Σ.Υ. και προέδρου του δημοτικού συμβουλίου Νέας Ιωνίας

Πραγματικά μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει η συνέντευξη που μας παραχώρησε ο κ. Κώστας Κουλούρης, για το πώς αντιμετωπίζεται η πανδημία του κορωνοϊού και οι συνέπειες που έχει σε πολλά επίπεδα, καθώς τοποθετήθηκε στη βάση και των τριών ιδιοτήτων του, δηλαδή του Γενικού Γραμματέα Εργατοϋπαλληλικού Κέντρου Αθήνας (ΕΚΑ), του Προέδρου του Δημοτικού Συμβουλίου Νέας Ιωνίας και του Γενικού Γραμματέα Σωματείου Τεχνικών και Εργαζομένων Ο.Α.Σ.Α.- Ο.Σ.Υ.
Αναλυτικά, η συνέντευξη του κ. Κουλούρη έχει ως εξής:


Η υγειονομική κρίση λόγω της πανδημίας του κορωνοϊού δεν έχει προηγούμενο. Κάποιες δραστηριότητες αναστέλλονται άλλες εντατικοποιούνται στα όρια της αντοχής των εργαζομένων. Παράλληλα η κυβέρνηση έχει πάρει έκτατα μέτρα. Ποιά η κατάσταση των εργαζομένων και ποιές οι θέσεις του ΕΚΑ.

ΟΙ ΜΟΙΡΑΙΕΣ Δ.Ε.Κ.Ο.

Η ολοκληρωτική κατάρρευση των Δημόσιων Επιχειρήσεων και Οργανισμών (Δ.Ε.Κ.Ο.) στην Ελλάδα βρίσκεται σε απόλυτη αναλογία με τη γενική οικονομική μας κατάρρευση, και αποτελεί θεμελιώδη συνιστώσα της ελληνικής χρεοκοπίας.

Το σύνολο των Δ.Ε.Κ.Ο. της Ελλάδας, στις οποίες περιλαμβάνονται κεντρικές και περιφερειακές επιχειρήσεις, ανέρχεται στον …δύσπεπτο αριθμό των 3.000 περίπου. Οι μισές και περισσότερες ανήκουν καθ’ ολοκληρία ή κατά μεγαλύτερο μέρος στο Δημόσιο. Ευρύτερα γνωστές είναι οι 9 μεγαλύτερες Δ.Ε.Κ.Ο. του Δημοσίου με το σημερινό συσσωρευμένο χρέος των 12 δισ. ευρώ:

1. Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας (ΟΣΕ), με ετήσια έσοδα 70 εκατ. και έξοδα 90 εκατ. ευρώ. 

2. Τα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα (ΕΑΣ), με έσοδα 18,2 και έξοδα 73.6 εκατ. ευρώ. 

3. Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ), με έσοδα 183 και έξοδα 393 εκατ. ευρώ. 

4. Η Ελληνική Βιομηχανία Όπλων (ΕΛΒΟ) με τους αντίστοιχους αριθμούς 4,2 και 16 εκατ. ευρώ έξοδα. 

5. Η Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία (ΕΑΒ), με 342 εκατ. και 345 εκατ. ευρώ αντίστοιχα. 

6. Η ΛΑΡΚΟ του μακαρίτη Μποδοσάκη, που έχει περιέλθει στο Δημόσιο, με έσοδα 237 εκατ. και έξοδα 271 εκατ. ευρώ. 

7. Οι «Κτιριακές Υποδομές Α.Ε.» (ΚΤΥΠ), που κατασκευάζει τα δημόσια κτίρια και αμείβεται καθ’ ολοκληρία από το ελληνικό Δημόσιο με υπερέχοντα έσοδα 28 εκατ. και έξοδα 13 εκατ. ευρώ. 

8. Τα Ελληνικά Ταχυδρομεία (ΕΛΤΑ) με 342 εκατ. και 345 εκατ. ευρώ. 

9.Η γνωστή μας ΔΕΗ με συσσωρευμένο έλλειμμα 3,5 δισ. ευρώ.

Οι πιο πάνω επιχειρήσεις μαζί με άλλους δημόσιους φορείς καθώς και όλοι οι άλλοι αστικοί συγκοινωνιακοί φορείς της Αττικής εκτός από την ΑΕ Μετρό έχουν απευθείας μεταβιβαστεί στο μνημονιακό ταμείο των ιδιωτικοποιήσεων με την επωνυμία «Ελληνική Εταιρεία συμμετοχών και ιδιωτικοποιήσεων». Είναι το γνωστό μας Υπερταμείο, που έχει αναλάβει τις εξυγιάνσεις και συνολικές ή μερικές μεταβιβάσεις τους.

Δεν υπάρχει στον πίνακα των ΔΕΚΟ επιχείρηση με κερδοφορία εκτός από το 1/40 περίπου αυτών. Τα ετήσια ελλείμματα των δημόσιων ΔΕΚΟ του στενού τομέα υπερβαίνουν τα 8 δισ. ευρώ, και όλες τους διευρύνουν κάθε χρονιά τα ελλείμματά τους.

Για να έχετε εικόνα του τι συμβαίνει στις ΔΕΚΟ, δείτε τους αριθμούς του ΟΣΕ. Το 2017 είχε συνολικά έσοδα από εισιτήρια 22,4 εκατ. ευρώ και για τη μισθοδοσία μόνο του προσωπικού κατέβαλε 39,4 εκατ. ευρώ. Το 2018 οι ανάλογοι αριθμοί ήταν 27,5 εκατ. και 40 εκατ. ευρώ, και για το 2019 προβλέπονται έσοδα 28 εκατ. ευρώ και εξοδολόγιο μισθοδοσίας μόνο 46,5 εκατ. ευρώ. Θα προσέξατε ότι αυξάνονται κάθε χρονιά τα έξοδα μισθοδοσίας και ελάχιστα έως καθόλου τα συνολικά έσοδα. Αυτό θα πει καλή διαχείριση!

Άλλο …φωτεινό παράδειγμα διάλυσης είναι η γνωστή μας ΔΕΗ. Η ΔΕΗ είναι μακράν η μεγαλύτερη βαλκανική επιχείρηση παραγωγής και διανομής ενέργειας. Θα περίμενε κανείς ότι έπρεπε μονίμως να έχει κέρδη. Και όμως, έχει μονίμως ζημιές, που μέχρι το 2012 είχαν συγκρατηθεί σε λογικά επίπεδα. Η καταστροφική όμως λογική του «δεν πληρώνω» και η δήθεν κοινωνική πολιτική της μη διακοπής ηλεκτρικού ρεύματος αδιακρίτως οφειλετών, όπως επίσης και η εκτεταμένη ρευματοκλοπή κατέληξαν ώστε να έχει το παραπάνω συσσωρευμένο έλλειμμα 3,5 δισ. ευρώ. Από αυτό το ποσό οι ιθύνοντες της επιχείρησης θεωρούν, ότι είναι εισπράξιμα μόνον τα 690 εκατ. και κατά ποσοστό 40-60% άλλα περίπου 300 εκατ.. Οι Έλληνες γνωρίζουν καλά την περίπτωση της ΕΛΦΕ του Λαυρεντιάδη με τα κόλπα του κ. Πετσίτη, τις μεταχρονολογημένες επιταγές, και τη δικογραφία της κακοδιαχείρισης να βρίσκεται ήδη στα πρόθυρα ποινικών διώξεων για κακουργηματικές απάτες σε βάρος του Δημοσίου. Ο φίλος του κ. Παππά εκεί, πρώην εργατοϋπάλληλος με ετήσια δηλούμενα έσοδα 200.000 ευρώ, που διάγει σήμερα πολυτελή βίο στην Κύπρο, μεσολαβούσε στη ΔΕΗ για να μην πληρώνει ρεύμα η επιχείρηση λιπασμάτων του Λαυρεντιάδη, το χρέος της οποίας έχει εκτιναχθεί σε ποσό 140 περίπου εκατ. ευρώ.

Στην κορυφή όμως της λίστας των οφειλετών βρίσκονται κάποια εκατομμύρια απλήρωτοι λογαριασμοί των μικροφειλετών, οι οποίοι μόνο στα έτη 2015-2018 δημιούργησαν νέο χρέος 2 περίπου δισ., δηλαδή το μεγαλύτερο τμήμα των συσσωρευμένων ζημιών. Χρήσιμο να τονιστεί, ότι οι παραπάνω δύο επιχειρήσεις έχουν υπερδιπλάσιο αριθμό εργαζομένων αυτού που απαιτείται, ενώ επίσης αξιοπερίεργο είναι ότι η συνταξιοδοτική δαπάνη των πρώην εργαζομένων τους, ακόμα και σήμερα, είναι 40% μεγαλύτερη του Μ.Ο. όλων των συνταξιοδοτημένων υπαλλήλων της χώρας μας, συμπεριλαμβανομένων και των δικαστών.

Και η Γενική Μεταλλευτική και Μεταλλουργική Εταιρεία (ΛΑΡΚΟ), που ιδρύθηκε από τον πρωτοπόρο επιχειρηματία Πρόδρομο Αθανασιάδη – Μποδοσάκη το 1963, αφότου περιήλθε στο ελληνικό Δημόσιο πριν αρκετά χρόνια, καταγράφει ετήσιες ζημιές μεταξύ 75 εκατ. και 80 εκατ. ευρώ. Για να τακτοποιήσει το Δημόσιο τους κολλητούς του κατέβαλε πριν αρκετά χρόνια στην Εθνική Τράπεζα 135 εκατ. δραχμές για να πάρει τις μετοχές της, ώστε να καταστεί ο μεγαλύτερος μέτοχος και αποκλειστικός σήμερα διαχειριστής της τύχης της.

Στο σύνολο των ΔΕΚΟ της χώρας οι εκάστοτε αιρετοί βολεύουν με εντελώς αδιαφανείς διαδικασίες στις μεν διοικήσεις με υψηλότατους μισθούς αποτυχόντες υποψήφιους βουλευτές και μέλη των κεντρικών τους οργάνων (ο ΣΥΡΙΖΑ αυτό το έκανε στον υπέρτατο βαθμό ακόμη και με στενούς συγγενείς μελών του Υπουργικού Συμβουλίου), στο δε υπαλληλικό και εργατικό δυναμικό τους ανά τη χώρα στενούς φίλους, οπαδούς και ψηφοφόρους των κυβερνήσεων. Και μετά …..δεν τα φάγαμε όλοι μαζί.

Για να υπάρξει μικρό δείγμα γραφής της λεηλασίας του ελληνικού πλούτου χρειάζεται να έχει κανείς υπόψη του, ότι κάθε τετραετία η κάθε Κυβέρνηση τακτοποιεί στις Δημόσιες Υπηρεσίες και Οργανισμούς περί τις 6.000 άτομα έμμισθα στο σύνολό τους για τη στελέχωση των διοικήσεών τους.

Θα κλείσω με ελάχιστα ακόμα. Υπάρχουν σήμερα πάνω από 150 Δημόσιοι Οργανισμοί με Διοικητικά Συμβούλια, που δεν έχουν αντικείμενο εργασίας, πάρα μόνο θέσεις για τακτοποίηση ημετέρων. Την τελευταία τετραετία δημιουργήθηκαν καμιά τριανταριά ακόμη με αντικείμενο εργασίας ίδιο ή περίπου ίδιο με Υπηρεσίες των Υπουργείων ή άλλων ΔΕΚΟ. Ο λόγος δημιουργίας προφανής. Πασίγνωστο δείγμα είναι ο Οργανισμός της λίμνης Κωπαΐδας, που έπρεπε να έχει καταργηθεί εδώ και 50 χρόνια. Υποτίθεται ότι τα 3 ελληνικά μνημόνια προβλέπουν εκκαθαρίσεις και αξιοποιήσεις των ΔΕΚΟ του δημόσιου τομέα. Τι έγινε μέχρι τώρα; Ό,τι και στο Ελληνικό. Κατά τα λοιπά βγήκαμε από τα μνημόνια. Αυτό είναι το μεγάλο ψέμα. Δεν πρόκειται όμως να βγούμε ποτέ, καθώς εδώ είναι Ελλάδα. Και αυτή είναι η μεγάλη αλήθεια.

Ενιαίο μισθολόγιο : Ότι πιο αναξιοκρατικό και άδικο έχει εφαρμοστεί σε μισθοδοσία υπαλλήλων

Με τον ίδιο βασικό μισθό ανεξάρτητα τις ώρες και την ειδικότητα που εργάζονται, πληρώνονται οι υπάλληλοι με το ενιαίο μισθολόγιο στο δημόσιο, αναξιοκρατία και αδικία για αρκετούς εργαζόμενους.

Ότι πιο αναξιοκρατικό και άδικο έχει εφαρμοστεί σε μισθοδοσία υπαλλήλων, έφερε το ενιαίο μισθολόγιο στο δημόσιο, οι υπάλληλοι στην ίδια εκπαιδευτική βαθμίδα πληρώνονται με τον ίδιο βασικό μισθό άσχετα πόσες ώρες εργάζεται κάποιος αλλά και σε ποια ειδικότητα. Απ΄ ότι φαίνεται η εφαρμογή είχε μοναδικό στόχο να μην ξεφεύγουν οι προϋπολογισμοί, χωρίς να λαμβάνεται υπόψιν η προσφορά εργασίας του κάθε εργαζόμενου, καθώς το μοναδικό κριτήριο είναι η εκπαιδευτική βαθμίδα του υπαλλήλου, με λίγα λόγια πόσα γράμματα ξέρει κάποιος.

Και εδώ αναρωτιέται κανείς, το επάγγελμα του οδηγού λεωφορείου χρειάζεται πτυχία πανεπιστημίου;

Φυσικά και όχι! το μόνο που χρειάζεται, είναι η απαιτούμενη κατηγορία άδειας οδήγησης την οποία για να αποκτήσει κάποιος δεν έχει πληρώσει και λίγα χρήματα ... Όσο αναφορά την πρόσληψη στο δημόσιο με βάση τις προκηρύξεις του ΑΣΕΠ, το λένε και οι ίδιοι δηλαδή, για να προσληφθεί κάποιος ως οδηγός, εκτός την άδεια οδήγησης, χρειάζεται να έχει τελειώσει και την Δ.Ε (Πτυχίο τεχνίτη ή απολυτήριο Λυκείου) ή την Υ.Ε, δηλαδή απολυτήριο γυμνασίου. Δεν υπάρχει πουθενά κατηγορία Τ.Ε οδηγών ή Π.Ε οδηγών !

Τροπολογία Σπίρτζη - Προτάσεις Σωματείων.... του κ@λου τα εννιάμερα .

Συνεδριάζουν τα Συντονιστικά , σωματεία καταθέτουν προτάσεις για αγώνα , τα μέλη σωματείων τσακώνονται στο Facebook πια η πρόταση είναι καλύτερή.

Η Τροπολογία σε λίγες μέρες θα δημοσιευτεί στην ΕΚ και θα αποτελέσει πλέον Νόμος του Κράτος .

Και τα συνδικάτα θα συνεχίζουν να καταθέτουν προτάσεις και τα μέλη να τσακώνονται στο Facebook και τελικά ο μόνος κερδισμένος θα είναι η πολιτική εξουσία και ο ιδιότης και χαμένος ο εργαζόμενος.

Τόσα χρόνια οι συγκοινωνίες βαδίζουν στον ίδιο δρόμο της ασυνεννοησίας

είτε από χαζομάρα,

είτε από καθαρή κομματική εντολή,

όπως τότε το 2013 με την μεγάλη Απεργία στο ΜΕΤΡΟ που την έσπασε δια μέσο TV show ξέρετε πολύ καλά ποιος .

Η ιδιωτικοποίηση έτσι και αλλιώς θα ερχόταν , είναι καθαρή μνημονιακή υποχρέωση , τώρα το τι θα μοιράσει η κυβέρνηση και πως θα το πράξει ο ΟΑΣΑ θα το δούμε στην πορεία .

Ένας είναι ο δρόμος ΑΠΕΡΓΊΑ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ , αλλά στην περίπτωση αυτή τα Σωματεία που σέβονται τα μέλη τους θα πρέπει να είναι έτυμη για οικονομική ενίσχυση των μελών τους έτσι ώστε οι εργαζόμενοι να είναι οικονομικά καλυμμένη.

Άλλα πως να γίνει αυτό όταν για παράδειγμα στην Ένωση Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ ο Πρώην Πρόεδρός και Πρώην Γραμματέας της ΟΣΜΕ τους έφαγε 200 000 και κάτι , τότε αυτό το Σωματείο είναι καταδικασμένο, διότι τα μέλη του δεν έχουν την οικονομική άνεση για αγώνα διαρκείας.

Συνεχίστε να συνεδριάζετε και να καταθέτετε προτάσεις τζάμπα είναι δεν στοιχίζει.

Ο πρόεδρος του Συνδικάτου ΟΑΣΑ Κώστας Σιορίκης στην ΕΡΤ

Ο πρόεδρος του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ Κώστας Σιορίκης μίλησε στην ΕΡΤ για την τροπολογία που ψηφίστηκε και αφορά εκχώρηση μέρους συγκοινωνιακού έργου του ΟΑΣΑ και ΟΑΣΘ στα ΚΤΕΛ ή σε άλλους οδικούς μεταφορείς.

Τάσος Ταστάνης: Αίτημα στο ΑΣΕΠ για προσλήψεις στις Συγκοινωνίες

Νέα προκήρυξη ενεγράφη στο... σημειωματάριο του ΑΣΕΠ

Η Ανεξάρτητη Αρχή ενημερώθηκε για την πρόθεση του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) να προσλάβει 160 μονίμους υπαλλήλους.

Την προσεχή εβδομάδα η διαδικασία επισημοποιείται, με την κατάθεση στο πρωτόκολλο του ΑΣΕΠ του αιτήματος για προκήρυξη νέου διαγωνισμού.

Με αποκλειστική δήλωσή του στο workenter, ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ, κ. Τάσος Ταστάνης, επισημαίνει:

"Βρισκόμαστε σε μια διαδικασία επεξεργασίας της προκήρυξης και θα προχωρήσουμε άμεσα στην αποστολή του αιτήματος στο ΑΣΕΠ". Η προκήρυξη θα αφορά στην πρόσληψη 160 ελεγκτών - καταμετρητών κομίστρου.

Για τη συμμετοχή στον διαγωνισμό απαιτείται:

Απολυτήριο Λυκείου ή δίπλωμα ΙΕΚ

Εμπειρία στο αντικείμενο της θέσης

Δεύτερος τίτλος σπουδών ΟΕΕΚ (αν υπάρχει)

Γνώση ξένων γλωσσών΄

ΠΗΓΗ: workenter.gr

Τετάρτη 11 έως Παρασκευή 20 Ιουλίου: Απεργίες στο σιδηρόδρομο (Το δικαστήριο έκρινε με οριστική του απόφαση όλες τις απεργιακές κινητοποιήσεις της Π.Ο.Σ)

Το δικαστήριο έκρινε με οριστική του απόφαση όλες τις απεργιακές κινητοποιήσεις της Π.Ο.Σ. παράνομες και καταχρηστικές.

Με ανακοίνωσή της, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υποστηρίζει πως όλα τα δρομολόγια την Παρασκευή 13 Ιουλίου θα πραγματοποιηθούν κανονικά.

Την αναστολή των απεργιακών κινητοποιήσεων από την Παρασκευή επιβεβαίωση και η Π.Ο.Σ. σε ανακοίνωσή της, προαναγγέλοντας όμως ότι στις επόμενες μέρες θα ληφθούν νέες αποφάσεις.

Παρά την απόφαση της δικαιοσύνης και τη σχετική ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η Π.Ο.Σ. αποφάσισε να προχωρήσει στις στάσεις εργασίας από σήμερα Τετάρτη 11 Ιουλίου. Ακολουθεί η ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ:

ΟΑΣΑ: Εξετάζεται σχέδιο αναγκαστικής αποχώρησης προσωπικού πάνω από 50 ετών

Της Μαρίας Μόσχου

Η μείωση προσωπικού προκειμένου να μειωθούν οι δαπάνες αποτελεί μία από τις προτεραιότητες του Υπερταμείου για τον Όμιλο ΟΑΣΑ στα … «χέρια» του οποίου είναι πλέον ακόμα και η διοίκηση των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής.

Η εισήγηση του Υπερταμείου αρχικά προέβλεπε «νυστέρι» στο κόστος προσωπικού και πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου, αφού το 24% περίπου των εργαζομένων σε λεωφορεία και τρόλεϊ, δηλαδή περίπου 1.250 άτομα, είναι άνω των 50 ετών.

Ωστόσο στο τραπέζι έχουν πέσει εκτός από την εθελουσία έξοδο η οποία στοιχίζει σημαντικά και δεν μπορεί να υλοποιηθεί χωρίς έγκριση του υπουργείου Οικονομικών , δύο ακόμα λύσεις:
Μετατάξεις όπως ακριβώς έγινε και με την ιδιωτικοποίηση της ΕΕΣΣΤΥ όπου πάνω από το μισό προσωπικό μετατάσσεται στον ΟΣΕ. Και αυτό βέβαια το σενάριο παρουσιάζει «κενά» καθώς οι οδηγοί και οι τεχνικοί δεν είναι εύκολο να απασχοληθούν σε άλλες ΔΕΚΟ.
Αναγκαστική αποχώρηση για όλους τους εργαζόμενους πάνω από 50 ετών. Το σενάριο αυτό που επεξεργάζεται ήδη από τα αρμόδια στελέχη είναι το λιγότερο δαπανηρό καθώς οι εργαζόμενοι δεν θα πληρωθούν τα χρόνια που απομένουν για την συνταξιοδότηση. Πληροφορίες αναφέρουν μάλιστα ότι θα καταβληθούν μόνο 5 χρόνια ένσημα για κάθε εργαζόμενο οι οποίοι ωστόσο δεν θα έχουν τη δυνατότητα εργασίας σε άλλο εργοδότη.

Να σημειωθεί ότι από τους περίπου 7.962 εργαζομένους στον ΟΑΣΑ πάνω από 2.500 εργαζόμενοι είναι πάνω από 50 ετών.

Δεν είναι τυχαίο ότι στο στρατηγικό σχέδιο του υπερταμείου για τη διάσωση της ΣΤΑΣΥ (μετρό, τραμ, ηλεκτρικός) και της ΟΣΥ (λεωφορεία, τρόλεϊ) περιγράφονται δύο εταιρείες με μειούμενες εισπράξεις, αυξανόμενα χρέη προς τρίτους, δίχως εργαλεία διαχείρισης κινδύνου, κουλτούρα Δημοσίου, μεγάλη εσωτερική γραφειοκρατία και αβέβαιο μέλλον.

Πιο ελλειμματική από τις δύο εταιρείες είναι η ΟΣΥ με προσωπικό 5.166 άτομα, από τα οποία τα 1850 είναι πάνω από 50 ετών, όπου όπως αναφέρει το υπερταμείο συνεχίζει να λειτουργεί χάρη στις κρατικές επιδοτήσεις.


Τόσο στην ΟΣΥ όσο και στην ΣΤΑΣΥ, η μισθοδοσία καλύπτει το 60,8% των λειτουργικών δαπανών τους.

Την Άνοιξη το Υπερταμείο είχε προτείνει στη διοίκηση του ΟΑΣΑ να σχεδιάσει πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου για προσωπικό με ώριμα συνταξιοδοτικά δικαιώματα.

Ο προγραμματισμός του ΟΑΣΑ

Η πολιτική που ήθελε να ακολουθήσει η διοίκηση του ΟΑΣΑ από το 2017 ήταν εντελώς διαφορετική και ο προγραμματισμός προέβλεπε την πρόσληψη:
495 οδηγών (Οδικές Συγκοινωνίες – ΟΣΥ Α.Ε.)
201 τεχνιτών (ΟΣΥ Α.Ε.)
52 διοικητικών (ΟΣΥ Α.Ε.)
130 ηλεκτροδηγών (Σταθερές Συγκοινωνίες – ΣΤΑΣΥ Α.Ε.)
170 τεχνιτών (ΣΤΑΣΥ Α.Ε.)
166 ελεγκτών κομίστρου (ΟΑΣΑ)
92 διοικητικών (ΟΑΣΑ)

Όπως είχε υποστηρίξει ο πρόεδρος του Δ.Σ. του ΟΑΣΑ κ. Τάσος Ταστάνης οι οργανισμοί δυστυχώς λειτουργούν με σημαντικές ελλείψεις σε προσωπικό.

«Αρκεί να σας αναφέρω ότι από το 2009 ως το 2015 ο ΟΑΣΑ υπέστη μείωση του προσωπικού του κατά 57%, η ΟΣΥ μείωση σε οδηγούς κατά 34% και η ΣΤΑΣΥ μείωση σε ηλεκτροδηγούς κατά 6%. Για το λόγο αυτό οι Διοικήσεις των εταιρειών του ομίλου έχουμε υποβάλει αιτήματα για την κάλυψη κενών θέσεων σε προσωπικό» είχε δηλώσει χαρακτηριστικά.

Στα «χέρια» του Υπερταμείου

Η ανάληψη του πλήρη ελέγχου του ΟΑΣΑ από το Υπερταμείου προβλέπεται πλέον και από το νέο καταστατικό του ΟΑΣΑ το οποίο εγκρίθηκε στη διάρκεια Έκτακτης Γενικής Συνέλευσης, μετά από την υπόδειξη του νέου μετόχου, της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε., δηλαδή του Υπερταμείου.

Κυβέρνηση, υπουργεία και διυπουργική επιτροπή «χάνουν» οποιοδήποτε δικαίωμα παρέμβασης ακόμα και αν αυτό αφορά μείωση προσωπικού ή άλλα κρίσιμα θέματα.

Συγκεκριμένα, ελήφθη απόφαση για τροποποίηση 20 άρθρων του ισχύοντος καταστατικού της Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε. Το νέο καταστατικό δίνει εξουσίες στο Υπερταμείο που μέχρι σήμερα είχε ο παλιός μέτοχος, δηλαδή το υπουργείο Οικονομικών αλλά και ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Κάποιες από τις σημαντικότερες μεταβολές είναι:
Κατάθεση όλων των οικονομικών στοιχείων του ΟΑΣΑ στο Υπερταμείο και όχι στο υπουργείο.
Λήψη και επιβολή μέτρων από το Υπερταμείο σε περίπτωση απόκλισης από τους οικονομικούς στόχους.
Το Διοικητικό Συμβούλιο οφείλει να τηρεί της αποφάσεις και τις οδηγίες του Υπερταμείου και όχι της κυβέρνησης (διυπουργική επιτροπή ΔΕΚΟ).
Διορισμός του συνόλου του Δ.Σ. από το Υπερταμείο και όχι από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών. Ο υπουργός δεν θα μπορεί να απομακρύνει τον Διευθύνοντα Σύμβουλο ή άλλα μέλη του Δ.Σ. Τα μέλη του Δ.Σ. αυξάνονται σε 9 (ανώτατο όριο) από 7.

Τ. Ταστάνης: Έχουν σταλεί στο σωματείο των εργαζομένων, οι προτάσεις για την επιβίβαση των επιβατών στα λεωφορεία

Υπεραμύνθηκε του νέου μέτρου για την καταπολέμηση της λαθρεπιβίβασης στα μέσα μεταφοράς ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ, μιλώντας στο Ραδιόφωνο 24/7.

Οι προτάσεις για την επιβίβαση των επιβατών στα λεωφορεία και την αντιμετώπιση της λαθρεπιβίβασης έχουν σταλεί στο σωματείο των εργαζομένων, απάντησε μέσω του Ραδιοφώνου 24/7 στους 88,6, ο Πρόεδρος του ΟΑΣΑ, Αναστάσιος Ταστάνης.

Ανέφερε ότι στόχος του μέτρου είναι να μπει τέλος στην λαθρεπιβίβαση.

Ο κ. Ταστάνης πρόσθεσε ότι οι συγκοινωνίες θα γίνουν καλύτερες και τα όποια προβλήματα θα ξεπεραστούν και ότι έχει εγκριθεί η πρόσληψη 140 ελεγκτών οι οποίοι θα κάνουν ελέγχους.

ΠΗΓΗ

Σε ισχύ το πρόγραμμα θερινών δρομολογίων από τον ΟΑΣΑ

Αραιώνουν τα δρομολόγια στις αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας, καθώς σε ισχύ τέθηκε το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ του ΟΑΣΑ, όπως συμβαίνει κάθε χρόνο για την καλοκαιρινή περίοδο.

Ο ΟΑΣΑ σε ανακοίνωσή του διευκρινίζει ότι το συγκοινωνιακό έργο που παρέχεται προς το επιβατικό κοινό είναι αντίστοιχο με το συγκοινωνιακό έργο των τελευταίων ετών για την ίδια χρονική περίοδο ενώ για την κάλυψη επιμέρους τουριστικών αναγκών έχουν ενισχυθεί οι γραμμές που εξυπηρετούν τον παραλιακό άξονα και το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος».

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ Α/Σ ΤΡΟΛΛΕΫ: ΘΕΡΙΝΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ

Προς τη Διεύθυνση Α/Σ Τρόλλεϋ (πρώην ΗΛΠΑΠ)

27/6/2018

Ενόψη της θερινής περιόδου και έχοντας την πείρα των τελευταίων χρόνων,οι εναπομείναντες οδηγοί θα υποστούν εξοντωτική πίεση για να εκτελέσουν το σχεδιασμό του συγκοινωνιακού έργου που εκπονείται σε “οβάλ” γραφεία. Σχεδιασμός που έχει ως μοναδικό στόχο την παρουσίαση αριθμών στην κυβέρνηση που θα δείχνουν πως το συγκοινωνιακό έργο θα πιάσει τους στόχους, είτε με κατάργηση δρομολογίων, είτε με αναστολές γραμμών,αλλά και μέσω της εντατικοποιίησης της εργασίας (ασφυκτικοί χρόνοι, δεδουλευμένα ή μεταφερόμενα ρεπό).

Ρωτάμε καταρχήν εάν από τη μεριά της διεύθυνσης ή της διοίκησης επισημαίνονται οι κίνδυνοι και εάν παρουσιάζονται τα πραγματικά στοιχεία που δείχνουν κατάρρευση ουσιαστικά του συγκοινωνιακού έργου τα τελευταία χρόνια. Εάν έχουν την εικόνα για τις συνθήκες εργασίας των εργαζομένων αλλά και τις συνθήκες μετακίνησης του επιβατικού κοινού, η οποία είναι διαλυτική και απογοητευτική. Εάν έχουν εικόνα για το πώς μετακινουνται οι άνθρωποι στοιβαγμένοι κατά τις ώρες αιχμής; Ποιος είναι ο σχεδιαμός για το μέλλον των τρόλλεϋ; Οι εργαζόμενοι πρέπει να είναι ενήμεροι.

Από τη μεριά μας θα προσπαθήσουμε να πείσουμε τους οδηγούς να δουλεύουν με τους ρυθμούς που θα διασφαλίζουν την υγεία τους και την ασφαλή μετακίνηση του επιβατικού κοινού.

Οπως επίσης δεν θα ανεχτούμε καμία δίωξη για τυχόν ζημιά, που θα προκλιθεί από την ασφυκτική πίεση των θερινών δρομολογίων.

Είναι καιρός να ξανανοίξουμε τη συζήτηση για την επαναλειτουργία των γραμμών που ανεστάλησαν, όπως της γραμμής 13, μιας ιστορικής γραμμής που εξυπηρετούσε αποκλειστικά την οδό Πατησίων, ώστε να αποφορτιστούν οι άλλες γραμμές και να μετακινείτε το επιβατικό κοινό αξιοπρεπώς κι όχι στοιβαγμένο, ιδιαίτερα σε ώρες αιχμής.

Να πάρετε πρωτοβουλίες κόντρα στη συρρίκνωση και στην αναστολή γραμμών.

Η δέσμευση του Ο.Α.Σ.Α για τη λειτουργία της νέας γραμμής τρόλλεϋ που θα συνδέει συγκοινωνιακά τις γειτονιές του Αη Γιάννη με την Καισαριανή εντός του 2017, είναι μια δέσμευση προς τους κατοίκους και το διαμερισματικό συμβούλιο του δήμου, η οποία δεν υλοποιήθηκε ακόμη.

Σας καταθέτουμε την απάντηση του Ο.Α.ΣΑ στο αίτημα των κατοίκων, και σας καλούμε για αρχή να πάρετε την πρωτοβουλία, σαν άμεσα εμπλεκόμενη Υποδιεύθυνση, ώστε να υλοποιηθεί το αίτημα των κατοίκων και των εργαζομένων.

Ενα δίκαιο αίτημα δεκαετιών που θα ωφελήσει όλες τις πλευρές (επιβάτες,οργανισμό).

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ Α/Σ ΤΡΟΛΛΕΫ

«Απίστευτες» αποφάσεις και δαπάνες για το κλείσιμο του Ελληνικού

Της Μαρίας Μόσχου
Σε συνεχείς αποφάσεις και δράσεις προκειμένου να «συμμαζέψουν» άρον - άρον όσα προβλήματα προκύπτουν από το κλείσιμο του αμαξοστασίου του Ελληνικού προχωρούν ΟΑΣΑ και ΟΣΥ.

Νέα απόφαση προβλέπει δαπάνη 60.000 ευρώ για τον ΟΑΣΑ προκειμένου ιδιωτική εταιρεία να μεταφέρει τον εξοπλισμό του Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ) από τα παροπλισμένα λεωφορεία που οδεύουν προς πώληση για σκραπ στο Θριάσιο Πεδίο.

Σε εξέλιξη η αξιολόγηση στα ΔΣ του ΟΑΣΑ και των ΕΛΤΑ

Σε εξέλιξη βρίσκεται η διαδικασία αξιολόγησης των μελών των Διοικητικών Συμβουλίων του ΟΑΣΑ και των ΕΛΤΑ από την Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας (ΕΕΣΥΠ), σύμφωνα με πληροφορίες του ΣΚΑΪ.
Την αξιολόγηση του ΔΣ του ΟΑΣΑ έχει αναλάβει η εταιρεία συμβούλων Deloitte ενώ του ΔΣ των ΕΛΤΑ, η KPMG. Στόχος είναι, κατά τις ίδιες πληροφορίες, να έχει ολοκληρωθεί η αξιολόγηση των δύο ΔΕΚΟ έως το Eurogroup της 21ης Ιουνίου.

Τα μέλη των ΔΣ και των δύο ΔΕΚΟ έχουν στα χέρια τους επιστολές από τις δύο εταιρείες συμβούλων, σύμφωνα με τις οποίες θα πρέπει να συντάξουν αναλυτικό βιογραφικό σημείωμα, να συμπληρώσουν διαδικτυακά τέστ αξιολόγησης, ενώ έχουν κληθεί και σε προσωπική συνέντευξη.

Πηγές, με γνώση της διαδικασίας τονίζουν στον ΣΚΑΪ ότι για την αξιολόγηση των μελών των Διοικητικών Συμβουλίων, θα ληφθούν υπόψη και τα πεπραγμένα των διοικήσεων τους τελευταίους μήνες.

Όταν ολοκληρωθεί η αξιολόγηση του ΔΣ του ΟΑΣΑ, τότε θα ξεκινήσει η αξιολόγηση των δύο θυγατρικών εταιρειών, της ΣΤΑΣΥ και της ΟΣΥ, στην οποία θα συμμετάσχουν και στελέχη του ΟΑΣΑ.

Σε ότι αφορά τις υπόλοιπες ΔΕΚΟ που έχουν ενταχθεί στο λεγόμενο υπερταμείο, ο στόχος είναι να έχει ολοκληρωθεί η αξιολόγηση των επιχειρηματικών σχεδίων που έχουν στείλει οι διοικήσεις στην ΕΕΣΥΠ έως τις αρχές Σεπτεμβρίου.

ΠΗΓΗ

Τι αλλάζει στην καθημερινότητα των 40.000 εργαζομένων των ΔΕΚΟ.

Η ώρα της αλήθειας για τις ΔΕΚΟ έφτασε. Η μεταβίβαση 14 μικρών, και μεγάλων κρατικών επιχειρήσεων στο υπερ-Ταμείο, όπως προβλέπει το πολυνομοσχέδιο-σκούπα που κατατέθηκε στη Βουλή, σημαίνει ότι ο ελεγχόμενος από τους δανειστές νέος φορέας γίνεται και τυπικά, ο μεγαλύτερος εργοδότης της χώρας, με περίπου 40.000 εργαζόμενους.

Η μεταβίβαση των ΔΕΚΟ στο υπερταμείο ανοίγει νέο μέτωπο

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

Η δημιουργία ενός υπερταμείου, όπου θα μεταφερθούν κρατικά περιουσιακά στοιχεία, για διάστημα 99 ετών αποτέλεσε μία από τις βασικές αιτίες διαφωνίας, ανάμεσα στην ελληνική πλευρά και τους θεσμούς, οδηγώντας στη διαπραγμάτευση - θρίλερ 17 ωρών του Ιουλίου του 2015.

Δικαστική Διεκδίκηση Δώρων & Επίδομα Αδείας

Η ιστορία του Δώρου Χριστουγέννων
Το Δώρο Χριστουγέννων είναι ένα χρηματικό βοήθημα, που δίνεται από τον εργοδότη προς τον εργαζόμενο, ενόψει των εορτών των Χριστουγέννων. Συνίσταται σ' έναν ολόκληρο μισθό, κατ’ ανώτατο όριο και καταβάλλεται από τον εργοδότη έως τις 21 Δεκεμβρίου. Συμβάλλει στην ενίσχυση της αγοραστικής δύναμης των μισθωτών και συντελεί στην αύξηση της εμπορικής κίνησης. Είναι γνωστό και ως 13ος μισθός. Κατά τη διάρκεια του μεσοπολέμου, οι εργοδότες συνήθιζαν να δίνουν δώρα σε είδος ή σε χρήμα προς τους υπαλλήλους τους. Στις 6 Δεκεμβρίου 1925, για πρώτη φορά οι συνδικαλιστές διατύπωσαν το αίτημα για 13ο μισθό, ενώ δύο χρόνια αργότερα, στις 22 Δεκεμβρίου1927, οι δημόσιοι υπάλληλοι απέργησαν με αίτημα την καταβολή ενός ολόκληρου μισθού για τις γιορτές των Χριστουγέννων.
Μετά τον πόλεμο, με δυο αναγκαστικούς νόμους του 1944 και 1946 (τότε δεν υπήρχε Βουλή), καθιερώθηκαν οι έκτακτες ενισχύσεις, όπως ονομάστηκαν τα δώρα, οι οποίες συμπεριλήφθηκαν στο μισθό. Με αυτή τη νομοθετική ρύθμιση δινόταν το δικαίωμα στους αρμόδιους υπουργούς να καθορίζουν τους μισθούς, στους οποίους συμπεριλαμβάνονταν οι έκτακτες ενισχύσεις των Χριστουγέννων και του Πάσχα. Οι νόμοι 1777 και 1901 του έτους 1951 επικύρωσαν την προηγούμενη νομοθετική πρωτοβουλία και όριζαν ότι «οι υπουργοί Οικονομικών και Εργασίας δύνανται δια κοινών αποφάσεων να προσδιορίζουν εκτάκτως οικονομικάς ενισχύσεις κατά τις εορτές Χριστουγέννων και Πάσχα εις χρήμα ή εις είδος». Το καθεστώς αυτό θα ισχύσει έως το 1980, οπότε με το νόμο 1082 ρυθμίζεται οριστικά και για πάντα το ύψος και ο χρόνος καταβολής των δώρων εορτών και αδείας. Με τον ίδιο νόμο, το δώρο μετονομάζεται σε επίδομα.
Στις 6 Αυγούστου 2009, εν μέσω ύφεσης της ελληνικής οικονομίας, το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο (ΔΝΤ) προτείνει στην κυβέρνηση την κατάργηση των δώρων Πάσχα και Χριστουγέννων, όπως και του επιδόματος άδειας. Στις 3 Μαρτίου 2010, μνημόνιο 1. Η κυβέρνηση Παπανδρέου ανακοινώνει πακέτο μέτρων για την αντιμετώπιση της οικονομικής κρίσης, στο οποίο περιλαμβάνεται και η περικοπή κατά 30% των επιδομάτων Πάσχα, Χριστουγέννων και αδείας.
Μετά την είσοδο της χώρας στον αστερισμό των μνημονίων, ο πρωθυπουργός Γιώργος Παπανδρέου ανακοινώνει στις 2 Μαΐου 2011, μνημόνιο 2, την αντικατάσταση του 13ου και 14ου μισθού των δημοσίων υπαλλήλων και των εργαζομένων σε ΔΕΚΟ που η μετοχές ανήκουν στο κράτος με επίδομα 500 ευρώ, σε όλους όσοι οι αποδοχές φτάνουν μέχρι 3.000 ευρώ και πλήρη κατάργηση των δύο μισθών, για μεγαλύτερες αποδοχές.
Στις 7 Νοεμβρίου 2012, με το Μεσοπρόθεσμο Πλαίσιο Δημοσιονομικής Στρατηγικής 2013-2016, που ψήφισε η υπό τον Αντώνη Σαμαρά κυβέρνηση συνεργασίας ΝΔ - ΠΑΣΟΚ - ΔΗΜΑΡ κατάργησε ολοσχερώς τα επιδόματα Χριστουγέννων, Πάσχα και Αδείας. (https://www.sansimera.gr)
Νομικό Πλαίσιο διεκδίκησης Επιδομάτων εορτών Χριστουγέννων, Πάσχα, και Επίδομα Αδείας
Η διάταξη με την οποία καταργήθηκαν ολοσχερώς τα επιδόματα εορτών Χριστουγέννων, Πάσχα και Επίδομα Αδείας: Άρθρο πρώτο του Ν. 4093/2012, αντίκειται στα άρθρα 2 παρ. 1, 4 παρ. 1 και 5, 5 παρ. 1, 22, 25 παρ. 1 του Συντάγματος, στο άρθρο 1 του Πρώτου Πρόσθετου Πρωτοκόλλου της Ε.Σ.Δ.Α., η οποία έχει κυρωθεί με Ν.Δ. 53/1974 και έχει υπερνομοθετική ισχύ, στις διεθνείς συμβάσεις εργασίας 87, 98, 150, 151 και στο άρθρο 8 του Διεθνούς Συμφώνου για τα οικονομικά, κοινωνικά και μορφωτικά δικαιώματα και επομένως εκ των ανωτέρω συνάγεται ότι είναι αντισυνταγματική και ανίσχυρη.Νομολογιακά βήματα για την αποκατάσταση για την επιστροφή των καταργημένων δώρων Χριστουγέννων, Πάσχα και Επίδομα Αδείας ανοίγει το Ειρηνοδικείο Λαμίας με την απόφαση 467/2016.
Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι
Στις 14 Οκτώβριου 2015 Προσφύγαμε στην Δικαιοσύνη, ένα ακόμα πεδίο, στο οποίο διεκδικούμε τα δικαία αιτήματά μας. Την επιλογή μας αυτή δικαιώνει η δικαστική απόφαση του Ειρηνοδικείου με αριθμό 119/2017, κρίνοντας ότι: Δεν ήταν νόμιμες οι περικοπές, που έγιναν στo ανθυγιεινό επίδομα το πρώτο 5μηνο του 2013.
Στις 13 Ιουνίου 2017 στην Γενική Συνέλευση των Μελών του Σωματείου, αποφασίστηκε: Τα ποσά που περικόπηκαν από την αντισυνταγματική κατάργηση του 13-14ου μισθού είναι σημαντικά και επομένως αξίζει να διεκδικηθούν δικαστικά, αναδρομικά και έντοκα. Το ΔΣ του σωματείου υλοποίησε την απόφαση, κατέθεσε ομαδικές αγωγές για τα μελή του σωματείου που προσκόμισαν τα απαραίτητα δικαιολογητικά, τα έξοδα είναι 25εστον καθ΄ ένα, χωρίς καμία εργολαβική επιβάρυνση, τα οποία θα κρατηθούν σε ισόποσες δόσεις από τη μισθοδοσία, η δικάσιμος ορίστηκε 24 Απριλίου 2018.
Οι Εργαζόμενοι στα ΜΜΜ συμβάλλουν στην λειτουργία μιας υπηρεσίας που εξυπηρετεί στη μαζική μετακίνηση των ανθρώπων και αντίθετα από την ατομιστική λογική της κάθε ιδιωτικής μετακίνησης, προάγει τη συλλογικότητα, δημιουργώντας ακόμα ένα λόγο για τον κοινό αγώνα υπεράσπισης των δικαιωμάτων των επιβατών και των εργαζομένων στα ΜΜΜ.
Οι Εργαζόμενοι στης ΟΣΥ προερχόμενοι από τα ΗΛΠΑΠ διατηρούμαι την αξιοπρέπεια μας και συνεχίζουμε να εργαζόμαστε παρά της αντίξοες συνθήκες που δημιουργούνται λόγο της υποβάθμισης των συνθηκών εργασίας, χαμηλότερες αποδοχές, έλλειψη προσωπικού, εντατικοποίηση της εργασίας, ανασφάλεια.
Με αποφασιστικότητα, ωριμότητα και ψυχραιμία σταθμίζουμε τις καταστάσεις. Ο δρόμος για την ανατροπή της νεοφιλελεύθερης λαίλαπας των μνημονιακών πολιτικών, που ισοπέδωσαν μισθούς και εργασιακά δικαιώματα θα είναι μακρύς και ανηφορικός. Παράλληλα, με τις δικαστικές προσφυγές διεκδικούμαι και συνδικαλιστική-πολιτική λύση με παρεμβάσεις και επιχειρήματα.
Είμαστε συνέχεια δίπλα σας και προσπαθούμε να σας ενημερώνουμε πλήρως, έγκαιρα και έγκυρα για όλες τις εξελίξεις και τα δικαιώματά σας, όλα τα τηλέφωνά μας είναι γνωστά και πάντα διαθέσιμα. Ο αγώνας για να φέρει αποτελέσματα, πρέπει να έχει διάρκεια, συνέχεια και στόχο.
Ευχόμαστε καλά Χριστούγεννα και καλή χρόνια
Για το ΔΣ του Σωματείου
Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ Ο Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ
Καραμητόπουλος Αθανάσιος Σιδερής Πέτρος

Παραιτήθηκε ο Πρώην Πρόεδρος .

Αναμενόμενη ήταν η κίνηση αυτή του πρώην Πρόεδρο της Ένωσης Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ μετά από την καταδίκη του από το Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων για υπεξαίρεση από το ταμείο της Ένωσης ποσό άνω των 200 000 Ευρώ                                                                                                                 Δεν υπάρχει μέχρι στιγμής κάποια ανακοίνωση από Πρωτοβουλία υποστηρικτών του ούτε από τον Γραμματέα της ΟΣΜΕ .                                                                                    Θα συνεχίσουμε και στο Ποινικό Δικαστήριο μέχρι να τελειώσει η ιστορία αυτή.

Για την ιστορία η ειδικότητα του στον Οργανισμό ήταν πωλητή εισιτηρίων παρακαλώ και όχι οδηγός !!!!! Αυτό να το διαβάσουν καλά μερικοί επικριτές που μας κατηγορούν που στο Δ.Σ. της Ένωσης έχουμε για εκπρόσωπο μας κατεβασμένο οδηγό.

Θα τα ξαναπούμε.

Διοικητικές αλλαγές σε 17 ΔΕΚΟ από το Νοέμβριο

Υπό καθολική αξιολόγηση θα περάσουν οι διοικήσεις των 17 ΔΕΚΟ και κρατικών επιχειρήσεων που έχουν μεταβιβαστεί στην Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας, το γνωστό Υπερταμείο Αποκρατικοποιήσεων.

Το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση αναμένεται μέσα στον Νοέμβριο, οπότε και αναμένεται να συσταθεί η Εταιρεία Δημοσίων Συμμετοχών (ΕΔΗΣ), δηλαδή η θυγατρική του Υπερταμείου που θα ελέγχει τις παραπάνω επιχειρήσεις.

Αμέσως μετά, η διοίκηση της εταιρείας θα πέσει στα βαθιά, με την εντολή να αξιολογήσει εκ του μηδενός τα διοικητικά συμβούλια και στις δεκαεπτά επιχειρήσεις. Δηλαδή στη ΔΕΗ, την ΕΥΔΑΠ, την ΕΥΑΘ, τον ΟΑΣΑ (ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ), την Αττικό Μετρό, τον ΟΣΕ, τα ΕΛΤΑ, την ΕΛΒΟ, τον Διεθνή Αερολιμένα, την Hellexpo κ.ο.κ.

Αξιολόγηση από μηδενική βάση σημαίνει με απλά λόγια ότι όσοι μάνατζερ και μέλη διοικητικών συμβουλίων ΔΕΚΟ κριθούν ακατάλληλοι λόγω προσόντων και επιδόσεων για την εκπλήρωση των σκοπών καθεμιάς εκ των εν λόγω εταιρειών θα αντικατασταθούν. Αυτό προβλέπει και ο ιδρυτικός νόμος του Υπερταμείου που έχει συνδιαμορφωθεί με τους δανειστές.

Εφόσον τηρηθεί το γράμμα του νόμου, τότε πρόσωπα, οι τοποθετήσεις των οποίων υπαγορεύτηκαν περισσότερο από με πολιτικά κριτήρια θα πρέπει να αποχωρήσουν από τις εν λόγω ΔΕΚΟ.

Την έκταση των απαιτούμενων αλλαγών θα κρίνει το νέο διοικητικό συμβούλιο της Εταιρείας Δημοσίων Συμμετοχών που αναμένεται να ανακοινωθεί και να πιάσει δουλειά μέσα στον Νοέμβριο. Έως σήμερα έχουν υποβληθεί πάμπολλα βιογραφικά, αυτά έχουν αξιολογηθεί και η επιλογή των προσώπων βρίσκεται σε τελικό στάδιο.

Θα προηγηθεί η ολοκλήρωση του μηχανισμού που θα αναλάβει να συντονίσει και να παρακολουθεί τη λειτουργία των 17ΔΕΚΟ και κρατικών επιχειρήσεων που θα περιέλθουν στον έλεγχό της.